Em 5 de janeiro, durante um voo de Portland, Oregon para a Califórnia, uma aeronave Boeing 737 Max 9 recém-fabricada experimentou uma liberação repentina e forte de pressão a uma altitude de 16,000 pés, quando um tampão de porta explodiu da fuselagem.

Lindquist, o advogado, inicialmente abriu uma ação judicial em 16 de janeiro, alegando que os passageiros haviam sofrido danos emocionais e físicos, como estresse intenso, ansiedade, trauma e deficiência auditiva. Na reclamação alterada, Lindquist inclui passageiros adicionais e acusa a Boeing e a Alaska Airlines de outros atos de negligência.

Novas alegações incluem uma afirmação: “houve um som de assobio vindo das proximidades do plugue da porta em um voo anterior do avião em questão. Os passageiros notaram o som de assobio e chamaram a atenção dos comissários de bordo, que supostamente informaram o piloto ou primeiro oficial.”

Nenhuma ação adicional conhecida foi tomada, “depois que o piloto verificou os instrumentos da cabine, que supostamente estavam normais”.

Além disso, Lindquist faz referência ao relatório preliminar do National Transportation Safety Board (NTSB), que descobriu que, em caso de despressurização, a porta da cabine foi projetada para se soltar de forma explosiva. Os pilotos e a tripulação não foram informados deste aspecto particular do design da porta.

“O choque, o ruído e as dificuldades de comunicação resultantes contribuíram para a falta de comunicação adequada entre a tripulação do voo e os passageiros, intensificando assim a confusão e o estresse”, segundo o processo.

Foi alegado que a Boeing deveria ter corrigido seus problemas de controle de qualidade depois que 346 pessoas morreram nos acidentes do Max 8.

“A Boeing ainda está economizando em qualidade. A empresa está economizando tanto que eles estão andando em círculos.”

O relatório do NTSB descobriu que a Boeing entregou o avião à Alaska Airlines com quatro parafusos de retenção faltando, o que resultou na eventual ruptura do tampão da porta.