Os operadores turísticos europeus apelam aos legisladores europeus em Bruxelas para que revoguem as leis que regulam a quantidade de descanso que os motoristas profissionais de autocarros são obrigados a gozar. As leis, introduzidas em Abril passado, revelaram-se prejudiciais para a subsistência dos condutores de autocarros, não benéficas para a segurança rodoviária e prejudiciais para a indústria europeia de turismo de autocarros.
Num inquérito realizado a mais de 20 principais operadores turísticos europeus, que trazem aproximadamente dois milhões de turistas por ano para a Europa, 86% afirmaram que a nova legislação relativa aos horários dos condutores, que entrou em vigor em 2007, prejudicou os seus negócios; ninguém sentiu que isso ajudou.
Tom Jenkins, Diretor Executivo da Associação Europeia de Operadores Turísticos, explicou que as alterações legislativas do ano passado tentaram resolver um problema que não existia. “A suposição era que aumentar a quantidade de descanso que os motoristas eram forçados a fazer levaria a uma maior segurança rodoviária. Mas já eram um meio de transporte extremamente seguro: alterar o padrão de descanso dos motoristas não o tornou mais seguro. A legislação tornou menos atraente um modo de transporte perfeitamente seguro. Isso afeta motoristas, empregadores e consumidores.”
Entre outras coisas, a nova legislação impôs um descanso obrigatório de 24 horas a cada seis dias.
Isto eliminou um grau de flexibilidade conhecido como Regra dos Doze Dias, segundo a qual os condutores podiam descansar no início de uma semana e no final da semana seguinte, dando-lhes assim até doze dias consecutivos na estrada.
A abolição da regra dos doze dias provou ser altamente prejudicial. Isso fez com que
operação do turismo inaceitavelmente complicada e mais cara para todas as partes envolvidas.
As empresas de turismo tiveram de replanear itinerários populares, enquanto os operadores de autocarros tiveram de contratar motoristas substitutos. Os condutores experientes vêem a sua profissão tornar-se menos atrativa, pois são obrigados a descansar com maior frequência fora de casa.
Mais preocupante é o facto de a nova legislação ter tornado as opções de transporte menos seguras mais atractivas para os organizadores de excursões. Muitos grupos chineses foram forçados a deixar de contratar um grande autocarro, passando a contratar vários miniautocarros, que estão isentos da nova legislação.
A passagem de um meio de transporte seguro e regulamentado para os miniautocarros tem efeitos adversos na qualidade, segurança e conforto.
Tom Jenkins, Diretor Executivo da Associação Europeia de Operadores Turísticos, disse: “Todos
as organizações cometem erros: o verdadeiro teste é a rapidez com que corrigem os seus erros. Esta legislação é um grande erro. No início de Abril, o Conselho de Ministros terá a oportunidade de desfazer os danos, restabelecendo a Regra dos Doze Dias. A indústria do turismo receptivo está à espera com a respiração suspensa porque a falta de acção irá agravar ainda mais a participação cada vez menor da Europa no turismo mundial.”
Outras conclusões do inquérito da ETOA aos principais operadores turísticos receptivos revelaram
oposição às novas disposições relativas ao horário dos condutores, como segue:
• 86% afirmaram que o restabelecimento da regra dos 12 dias aumentaria a rentabilidade; 0% pensavam o contrário.
• Quase 90% afirmam que, como resultado da nova regra, foi necessário que replanejassem muitos dos seus itinerários mais vendidos ou mais rentáveis.
• Apenas 18% pensam que a nova regra irá melhorar a segurança.
• 68% concordam que a nova regra exige que aceitem novos motoristas de turismo que sejam
consideravelmente menos conhecedores.
• Quase 70% afirmam que a relação de trabalho entre os gestores turísticos e os motoristas piorou
• 55% consideraram reduzir a variedade e a escolha de itinerários aos clientes como uma medida
resultado da decisão.
• Nenhum dos relacionamentos dos operadores turísticos com os fornecedores dos operadores de ônibus foi
melhorou; na verdade, 41% dizem que as relações pioraram.
Sobre ETOA
Desde a sua fundação em 1989, a ETOA cresceu exponencialmente para incluir mais de 350 organizações membros, das quais 102 são Operadores Turísticos. Colectivamente, a ETOA representa anualmente mais de 6 mil milhões de euros de despesas em alojamento e serviços de viagens.
A ETOA fornece representação a nível governamental europeu para empresas envolvidas no transporte de turistas para a Europa. A Associação promove uma maior consciencialização sobre os benefícios proporcionados pela indústria das viagens em grupo na Europa – particularmente o aumento dos rendimentos e do emprego. A ETOA também influencia a política e a legislação europeia em matéria de turismo.
As áreas de atividade específica incluem:
• Promover a Europa como destino turístico
• Estabelecer códigos de conduta e diretrizes para seus membros
• Estabelecer oportunidades comerciais entre compradores e vendedores
• Trabalhar com outras associações de viagens e turismo para aumentar o perfil do setor
O QUE RETIRAR DESTE ARTIGO:
- Isto eliminou um grau de flexibilidade conhecido como Regra dos Doze Dias, segundo a qual os condutores podiam descansar no início de uma semana e no final da semana seguinte, dando-lhes assim até doze dias consecutivos na estrada.
- In a survey of over 20 leading European inbound tour operators, who bring approximately two million tourists a year to Europe, 86% said that new drivers' hours legislation, which came into force in 2007, has hindered their business.
- • Nearly 90% affirm that as a result of the new rule has required them to re-plan many of their best-selling or most profitable itineraries.
