Diretor Executivo da Boeing Dennis Muilenburg deve ser demitido. O motivo é descrito em um e-mail Kevin Mitchell, presidente do Coalizão de viagens de negócios
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Kevin Mitchell pediu hoje ao Sr. David Calhoun, Presidente do Conselho da Boeing para demitir seu CEO Dennis Muilenburg.
O e-mail diz:
Caro Sr. Calhoun,
Estou escrevendo para exortá-lo a considerar a substituição de seu CEO Dennis Muilenburg e parte de sua equipe de liderança. As mensagens de texto divulgadas na semana passada, aparentemente, depois de meses na posse de Muilenburg, são profundamente preocupantes porque foram ocultadas da Administração Federal de Aviação (FAA) e do Congresso e por causa do conteúdo contundente que continham.
Reconquistar a confiança do público voador tornou-se ordens de magnitude mais difícil; no entanto, essa é apenas a ponta do iceberg em relação à crise que a Boeing enfrenta.
Para usar a American Airlines com sede em Dallas como exemplo, de acordo com a companhia aérea, cerca de 87% de seus clientes viajam no máximo uma vez por ano. Os outros 13% são principalmente viajantes frequentes de alto valor contratados por empresas, entidades governamentais, nos níveis federal e estadual, e universidades. Essas organizações são regidas pelas políticas do Dever de Cuidado que moral, eticamente e, em muitos casos, proíbem legalmente a administração de colocar os viajantes em perigo.
As políticas do Dever de Cuidado já seriam um problema para a Boeing, pois alguns reguladores estrangeiros podem ter preocupações de segurança após uma aprovação de retorno ao serviço da FAA e, como tal, atrasar ou negar suas aprovações. Da mesma forma, sem dúvida haverá respeitados especialistas em segurança da aviação que lançarão dúvidas sobre o processo de revisão e as correções do MAX. Será necessário apenas uma parte desses viajantes frequentes, cujas organizações proíbem a compra de 737 bilhetes MAX 8 por algum período de tempo, para produzir um impacto negativo nos resultados financeiros de seus clientes, as companhias aéreas, e uma menor demanda pelo MAX. Ocultar essas mensagens de texto prejudicou ainda mais a reputação da Boeing.
Após o acidente da Ethiopian Airlines, um oficial sênior da Boeing, depois de ler algumas das minhas preocupações, me ligou essencialmente para me dizer que eu havia sido "enganado" por pilotos, que todas as preocupações sobre o MCAS eram altamente imprecisas e desproporcionais e que o MCAS deveria ter sido omitido dos manuais e materiais de treinamento do piloto. Muita informação é aparentemente confusa para os pilotos. Nessa ligação, o executivo da Boeing exalou orgulho corporativo ao extremo.
A Boeing tem dois problemas de raiz que devem ser tratados como a mais alta prioridade. O primeiro é a arrogância corporativa em exibição a cada passo e manifesta na retenção das mensagens de texto, que provavelmente só foram entregues porque podem ter vazado para os comitês do Congresso antes do depoimento programado de Muilenburg no final deste mês.
O segundo problema é o esvaziamento da cultura de segurança da outrora grande empresa para incluir pressão de gerenciamento sobre engenheiros e pilotos de teste, retaliação e medo de retaliação contra trabalhadores e retenção de informações críticas de MCAS dos pilotos das companhias aéreas, FAA e Congresso. Combinar a arrogância corporativa e a cultura de segurança destruída é tóxico e pressagia crises futuras.
Em janeiro de 2017, a Boeing mentiu quando o piloto técnico chefe do MAX disse à FAA que o MCAS é ativado “fora do envelope operacional normal”, quando ele sabia de forma diferente. Isso está no piloto; no entanto, também é do Sr. Muilenburg o responsável final por todos os aspectos da cultura Boeing.
O Sr. Muilenburg sabia em 2016 sobre o problema de comportamento do MCAS descoberto no simulador e não fez nada ou não sabia. Mais recentemente, Muilenburg soube das mensagens de texto da Boeing divulgadas pelo Congresso e as ocultou propositalmente da FAA e do Congresso, ou não as conheceu. De qualquer forma, em ambas as situações, há um problema de governança.
Aplaudo as mudanças que você e outros membros do conselho da Boeing estão examinando, incluindo um comitê permanente de segurança aeroespacial no conselho. No entanto, isso apenas arranha a superfície da responsabilidade. Tem que haver responsabilidade pelas mortes evitáveis de 346 seres humanos. Muilenburg precisa ser substituído.
Independentemente das mudanças na estrutura organizacional, se a nova configuração se assentar na velha cultura corrompida, a Boeing continuará a obter os mesmos resultados terríveis.
Espero que você encontre a coragem de fazer a coisa certa pelas vítimas do acidente e seus entes queridos, e por seus clientes, funcionários e acionistas.
Atenciosamente,
Kevin mitchell
Presidente
Coalizão de viagens de negócios
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