Os pilotos procuram desesperadamente por conserto enquanto o Boeing Max8 caiu

A Ethiopian Airlines e a Lions Air provavelmente têm o mesmo cenário mortal de acordo com um relatório publicado pela Reuters hoje sobre o capitão da Lions 'Air, de 31 anos, que estava no comando do vôo JT610 da Lion Air voando no Boeing Max 8 quando o quase novo jato pegou fora de Jacarta. O primeiro oficial estava controlando o rádio, de acordo com um relatório preliminar divulgado em novembro.

O relatório dizia:

Os pilotos de um condenado Lion Air Boeing 737 MAX vasculharam um manual enquanto lutavam para entender por que o jato estava balançando para baixo, mas ficou sem tempo antes de atingir a água, disseram três pessoas com conhecimento do conteúdo do gravador de voz da cabine.

A investigação do acidente, que matou todas as 189 pessoas a bordo em outubro, ganhou nova relevância quando a Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos (FAA) e outros reguladores paralisaram o modelo na semana passada, após um segundo acidente mortal na Etiópia.

Os investigadores que examinam o acidente na Indonésia estão considerando como um computador ordenou que o avião mergulhasse em resposta a dados de um sensor defeituoso e se os pilotos tiveram treinamento suficiente para responder adequadamente à emergência, entre outros fatores.

É a primeira vez que o conteúdo do gravador de voz do voo da Lion Air se torna público. As três fontes discutiram sobre eles sob condição de anonimato.

A Reuters não teve acesso à gravação ou transcrição.

Um porta-voz da Lion Air disse que todos os dados e informações foram fornecidos aos investigadores e não quis comentar mais.

Com apenas dois minutos de vôo, o primeiro oficial relatou um “problema de controle de vôo” ao controle de tráfego aéreo e disse que os pilotos pretendiam manter uma altitude de 5,000 pés, disse o relatório de novembro.

O primeiro oficial não especificou o problema, mas uma fonte disse que a velocidade no ar foi mencionada na gravação de voz da cabine, e uma segunda fonte disse que um indicador mostrava um problema no visor do capitão, mas não no do primeiro oficial.

O capitão pediu ao primeiro oficial para verificar o manual de referência rápida, que contém listas de verificação de eventos anormais, disse a primeira fonte.

Pelos próximos nove minutos, o jato avisou os pilotos que estava em um estol e empurrou o nariz para baixo em resposta, mostrou o relatório. Um estol é quando o fluxo de ar sobre as asas de um avião é muito fraco para gerar sustentação e mantê-lo voando.

O capitão lutou para subir, mas o computador, ainda detectando incorretamente um estol, continuou a empurrar o nariz para baixo usando o sistema de compensação do avião. Normalmente, o trim ajusta as superfícies de controle da aeronave para garantir que voe em linha reta e nivelada.

“Eles não pareciam saber que a guarnição estava diminuindo”, disse a terceira fonte. “Eles pensavam apenas na velocidade e altitude. Essa foi a única coisa sobre a qual falaram. ”

A Boeing Co não quis comentar na quarta-feira porque a investigação estava em andamento.

O fabricante disse que existe um procedimento documentado para lidar com a situação. Uma tripulação diferente no mesmo avião na noite anterior encontrou o mesmo problema, mas o resolveu após passar por três listas de verificação, de acordo com o relatório de novembro.

Mas eles não repassaram todas as informações sobre os problemas que encontraram para a próxima equipe, disse o relatório.

Os pilotos do JT610 permaneceram calmos durante a maior parte do vôo, disseram as três fontes. Perto do final, o capitão pediu ao primeiro oficial que voasse enquanto ele verificava o manual em busca de uma solução.

Cerca de um minuto antes de o avião desaparecer do radar, o capitão pediu ao controle de tráfego aéreo para liberar outro tráfego abaixo de 3,000 pés e solicitou uma altitude de “cinco mil”, ou 5,000 pés, que foi aprovada, disse o relatório preliminar.

Enquanto o capitão de 31 anos tentava em vão encontrar o procedimento correto no manual, o primeiro oficial de 41 anos não conseguiu controlar o avião, disseram duas fontes.

O gravador de dados de vôo mostra que as entradas da coluna de controle final do primeiro oficial foram mais fracas do que as feitas anteriormente pelo capitão.

“É como um teste onde há 100 perguntas e quando o tempo acaba você responde apenas 75”, disse a terceira fonte. “Então você entra em pânico. É uma condição de tempo limite. ”

O capitão indiano ficou em silêncio no final, disseram as três fontes, enquanto o primeiro oficial indonésio disse "Allahu Akbar", ou "Deus é o maior", uma frase árabe comum no país de maioria muçulmana que pode ser usada para expressar excitação, choque, elogio ou angústia.

A agência francesa de investigação de acidentes aéreos BEA disse na terça-feira que o gravador de dados do vôo no acidente na Etiópia, que matou 157 pessoas, mostrou "semelhanças claras" com o desastre da Lion Air. Desde o acidente da Lion Air, a Boeing tem buscado uma atualização de software para mudar a quantidade de autoridade dada ao Sistema de Aumento das Características de Manobra, ou MCAS, um novo sistema anti-stall desenvolvido para o 737 MAX.

A causa do acidente da Lion Air não foi determinada, mas o relatório preliminar mencionou o sistema da Boeing, um sensor defeituoso recentemente substituído e a manutenção e treinamento da companhia aérea.

Na mesma aeronave, na noite anterior ao acidente, um capitão da companhia aérea irmã de serviço completo da Lion Air, Batik Air, estava viajando na cabine e resolveu problemas de controle de voo semelhantes, disseram duas fontes. Sua presença naquele voo, relatada pela primeira vez pela Bloomberg, não foi divulgada no relatório preliminar.

O relatório também não incluiu dados do gravador de voz da cabine, que não foi recuperado do fundo do oceano até janeiro.

Soerjanto Tjahjono, chefe da agência de investigação indonésia KNKT, disse na semana passada que o relatório poderia ser divulgado em julho ou agosto, quando as autoridades tentaram acelerar o inquérito após o acidente na Etiópia.

Na quarta-feira, ele se recusou a comentar sobre o conteúdo do gravador de voz da cabine, dizendo que não havia sido tornado público.