O aeroporto de Moscou Domodedovo iniciou decolagens paralelas no mês passado, dando ao portão russo de propriedade privada mais uma oportunidade de aumentar sua participação no tráfego na área de Moscou, onde a estatal Sheremetyevo é sua principal rival.
Partidas paralelas simultâneas de duas pistas independentes começaram em 17 de dezembro, graças a uma Pista 1 reconstruída e uma infraestrutura de tecnologia renovada de acordo com os padrões da ICAO (Organização de Aviação Civil Internacional). As pistas estão a dois quilômetros de distância.
As partidas paralelas simultâneas dão à Domodedovo, propriedade do East Line Group, um aumento significativo da capacidade e melhorará a pontualidade dos voos. A porta-voz do aeroporto Domodedovo de Moscou, Marina Motornaya, disse: “O Domodedovo oferece 52 movimentos por hora, embora condições favoráveis possam permitir até 60 desembarques e partidas. Com partidas paralelas simultâneas, a capacidade da pista aumentará em até 10 movimentos por hora em 2010.” Essa capacidade tem potencial para atingir 90 movimentos por hora com atualizações de controle de tráfego aéreo.
Nos primeiros nove meses de 2009, Domodedovo transportou 15.7 milhões de passageiros (fonte: ACI Europe) em comparação com 11.1 milhões de Sheremetyevo International (fonte: dados do próprio Sheremetyevo). Domodedovo ultrapassou seu rival nos últimos anos como o principal aeroporto da Rússia em termos de tráfego de passageiros, graças a transportadoras como Lufthansa, British Airways, Iberia, Japan Airlines e Swiss que abandonaram Sheremetyevo para as instalações mais modernas de seu rival. Domodedovo agora tem 80 companhias aéreas: 34 companhias aéreas estrangeiras, 30 russas e 16 da CEI.
Sheremetyevo está contando com seu novo terminal D (S650) de US$ 3 milhões para revitalizar o hub e recuperar parte da participação perdida de Domodedovo. No próximo mês, a transportadora nacional Aeroflot e suas companhias aéreas parceiras da aliança SkyTeam devem transferir mais de 100 voos internacionais para o terminal D. No entanto, até que os planos de privatização do aeroporto recebam luz verde, é improvável que haja o investimento em infraestrutura necessário para uma terceira pista e para um maior desenvolvimento de terminais para atrair as operadoras de volta.
