Meta de emissões líquidas zero de CO2 supera as conquistas na 41ª Assembleia da ICAO

A Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) é fortemente encorajada pela adoção de um Long Term Aspirational Goal (LTAG) para atingir zero emissões líquidas de CO2 até 2050 na 41ª Assembleia da Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO).

Este importante passo em frente dos estados está alinhado com os objetivos do Acordo de Paris e com a resolução de zero emissões líquidas de CO2 até 2050 acordada pelas companhias aéreas na 77ª Assembleia Geral Anual da IATA, em outubro de 2021. 

“A importância do acordo LTAG não pode ser subestimada. O compromisso da indústria da aviação de atingir zero emissões líquidas de CO2 até 2050 requer políticas governamentais de apoio. Agora que os governos e a indústria estão concentrados na meta de emissões líquidas zero até 2050, esperamos iniciativas políticas muito mais fortes em áreas-chave da descarbonização, como o incentivo à capacidade de produção de Combustíveis de Aviação Sustentáveis ​​(SAF). E a determinação global de descarbonizar a aviação que sustenta este acordo deve seguir os delegados até casa e conduzir a ações políticas práticas que permitam a todos os estados apoiar a indústria no rápido progresso que está determinada a fazer”, disse Willie Walsh, Diretor Geral da IATA.  
  
A decisão sobre um objetivo de longo prazo na ICAO surge após intensas negociações que ligam os diferentes níveis de desenvolvimento em todo o mundo. Houve um apoio esmagador na Assembleia da ICAO para esse objetivo.

FAIXA

A Assembleia também reforçou o seu compromisso com o Esquema de Compensação e Redução de Carbono para a Aviação Internacional (CORSIA) e aumentou a sua ambição ao concordar em estabilizar as emissões da aviação internacional em 85% do nível de 2019. Ao concordarem com isto, muitos governos enfatizaram o papel do CORSIA como a única medida económica aplicada para gerir a pegada de carbono da aviação internacional.

“O acordo da Assembleia fortalece o CORSIA. A linha de base mais baixa representará uma carga de custos significativamente maior para as companhias aéreas. Portanto, é mais crítico do que nunca que os governos não destruam o cimento que une o CORSIA como a única medida económica para gerir a pegada de carbono da aviação internacional. Os Estados devem agora honrar, apoiar e defender o CORSIA contra qualquer proliferação de medidas económicas. Isto apenas prejudicará o CORSIA e o esforço coletivo para descarbonizar a aviação”, disse Walsh.

Combustível de aviação sustentável (SAF)

A indústria espera que a SAF desempenhe o maior papel na descarbonização da aviação. A IATA estima que talvez 65% da mitigação necessária para emissões líquidas zero em 2050 provirá do SAF. Embora a indústria tenha adquirido todos os cem milhões de litros de SAF disponíveis em 2021, a oferta permanece limitada e o preço muito superior ao do combustível de aviação convencional. 

“Tendo em mente o LTAG, os esforços do Estado devem agora concentrar-se em formas de incentivar um aumento na capacidade de produção de SAF e, assim, reduzir o seu custo. O enorme progresso alcançado em muitas economias na transição da produção de electricidade para fontes verdes, como a energia solar e a eólica, é um exemplo brilhante do que pode ser alcançado com as políticas governamentais certas, especialmente incentivos à produção”, disse Walsh.

Os resultados da Assembleia incluem diversas áreas-chave de apoio ao SAF. Esses incluem:

• Solicitando ao Conselho da ICAO que:     
  • Facilitar a capacitação e assistência técnica aos estados para programas SAF
  • Trabalhar com as partes interessadas para definir e promover a transição para o SAF
  • Facilitar o acesso ao financiamento para projetos de desenvolvimento de infraestrutura dedicados ao SAF para desenvolver os incentivos necessários para superar os obstáculos iniciais do mercado
     
• Solicitando aos Estados que:
  • Acelerar a certificação de combustíveis e o desenvolvimento de SAF, incluindo a produção de matéria-prima, 
  •  Acelerar a certificação de novas aeronaves e motores para permitir o uso de 100% SAF
  • Incentive e promova acordos de compra
  •  Apoiar a entrega oportuna de quaisquer mudanças necessárias na infraestrutura aeroportuária e de fornecimento de energia
  • Considerar o uso de incentivos para apoiar a implantação do SAF

Implementação

A IATA enfatizou a importância de uma implementação eficaz.

“Os governos não devem perder o ímpeto que impulsionou os resultados desta assembleia. Os custos da descarbonização da aviação estão na casa dos biliões de dólares e o cronograma para a transição de uma indústria global é longo. Com as políticas governamentais corretas, a SAF poderá atingir um ponto de inflexão em 2030 que nos levará ao nosso objetivo líquido zero. Até à próxima Assembleia, a caracterização “aspiracional” do LTAG deverá ser transformada num objectivo firme com um plano de acção claro. Isso significa que os governos devem trabalhar com a indústria para implementar um quadro político global eficaz, capaz de atrair os recursos financeiros necessários para colocar a aviação num caminho imparável para atingir o zero líquido até 2050.