BANGKOK, Tailândia (eTN) – O primeiro Bangkok Hub City Forum da PATA foi realizado na capital tailandesa – organizado pelo PATA Tailândia Chapter com o apoio da sede da PATA – e deu uma oportunidade a muitos perfis importantes da indústria do turismo e dos transportes para olharem o futuro do turismo tailandês. Esta foi também uma oportunidade para o presidente da Thai Airways (TG), Piyasvasti Amranand, apresentar os desafios enfrentados pela companhia aérea nacional da Tailândia num mercado cada vez mais competitivo.
Piyasvasti surpreendeu o seu público com o seu discurso, que foi “um dos mais honestos alguma vez ouvidos na boca de um presidente de companhia aérea”, reconheceu Martin J. Craigs, CEO da PATA.
De facto, o presidente da Thai Airways não escondeu os factos, lamentando que velhos hábitos sejam difíceis de morrer. Os funcionários da Thai Airways sempre viveram numa zona de conforto. Sendo propriedade do governo (o Ministério das Finanças é o principal acionista da TG com 51.03 por cento do capital), a Thai Airways International tem a garantia de uma certa estabilidade financeira. Mesmo que a companhia aérea perca dinheiro, é pouco provável que o governo deixe a sua companhia aérea nacional entrar em colapso. Mas é uma bênção disfarçada.
A intervenção do governo é, em contrapartida, permanente, deixando a gestão do TG com pouca autonomia para possíveis manobras comerciais e estratégicas. A aquisição de aeronaves continua sendo um grande problema para o TG e a tecnologia de reserva está avançando na velocidade do caracol. Uma joint venture com a Singapore Tiger Airways para criar uma subsidiária de baixo custo está a enfrentar a oposição dos políticos locais, que jogaram com sentimentos nacionalistas e zelaram pelos seus próprios interesses.
Amranand admitiu sem rodeios: “A Thai Airways é uma espécie de companhia aérea antiga, marcada por aeronaves antigas, pessoal envelhecido e hábitos de trabalho antiquados”.
As decisões de modernização da frota foram adiadas muitas vezes no passado. De acordo com Pyasvasti Amranand, a idade média da frota de TG está agora entre as mais altas da Ásia, com 11.3 anos, superada apenas pela Malaysia Airlines com 12.3 anos, mas muito atrás da Singapore Airlines (5.8 anos) ou mesmo da Garuda Indonesia Airlines (6.8 anos). . De qualquer forma, irá mudar, uma vez que a TG deverá receber no período 2011-2022 cerca de 75 aeronaves, incluindo o seu primeiro Airbus A380 até ao final do ano. De 89 aeronaves em 2011, a frota da Thai Airways chegará a 105 aeronaves. Aeronaves de gerações mais antigas, como o Boeing 747-400, serão ao mesmo tempo modernizadas.
“Uma das principais reclamações dos clientes são os assentos antigos e o entretenimento a bordo limitado. Todas as nossas aeronaves de longo curso terão sido modernizadas com um novo produto até o final do ano”, indicou o Sr.
A Thai Airways está com excesso de pessoal há muito tempo, com cerca de 20% a 30% mais funcionários do que concorrentes de tamanho semelhante. O nepotismo é uma das razões da inflação do pessoal, que é protegida por sindicatos poderosos. Mas o conluio também tem sido particularmente evidente no recrutamento de pessoal de voo, especialmente pessoal superior afectado na classe premium em voos de longo curso. Geralmente, elas têm o dobro da idade – se não mais – do que as atraentes garotas voadoras da Thai Airways vistas nas campanhas publicitárias da companhia aérea.
O CEO da Thai Airways admitiu nos bastidores que este é um legado dos velhos tempos, quando o pessoal era recrutado mais pelos seus nomes – geralmente vêm de famílias “olá” – do que pelas suas reais competências no serviço. Piyasvasti tenta agora corrigir o desequilíbrio: promete que a idade média do pessoal de voo cairá para 30 anos e, acima de tudo, eles estarão entusiasmados. A nova companhia aérea de marca de valor, “Thai Smile”, com partida prevista para julho próximo para destinos regionais, servirá de referência para o novo espírito e sentimento de boas-vindas dos funcionários tailandeses.
Os esforços de Piyasvasti para levar a Thai Airways a novos patamares e tornar o reino novamente orgulhoso da sua companhia aérea nacional tornar-se-ão mais visíveis nos próximos meses. A companhia aérea lançará um produto de upgrade na classe executiva e na primeira classe, melhorará as refeições a bordo e promoverá o treinamento do pessoal de voo para torná-lo mais atento aos passageiros. O objetivo é tornar a Thai Airways novamente uma das três principais companhias aéreas da Ásia. De acordo com a classificação da Skytrack para 2011, a Thai Airways passou para a quinta posição pelo seu serviço em 2011, acima da décima posição em 2009. Este parece ser o primeiro sinal encorajador para o CEO da Thai Airways.
O QUE RETIRAR DESTE ARTIGO:
- De qualquer forma, irá mudar, uma vez que a TG deverá receber no período 2011-2022 cerca de 75 aeronaves, incluindo o seu primeiro Airbus A380 até ao final do ano.
- Uma joint venture com a Singapore Tiger Airways para criar uma subsidiária de baixo custo está a enfrentar a oposição dos políticos locais, que jogaram com sentimentos nacionalistas e zelaram pelos seus próprios interesses.
- Esta foi também uma oportunidade para o presidente da Thai Airways (TG), Piyasvasti Amranand, apresentar os desafios enfrentados pela companhia aérea nacional da Tailândia num mercado cada vez mais competitivo.
