(eTN) – Embora o monopólio da Swissport como único agente de assistência nos principais aeroportos da Tanzânia tenha sido oficialmente levantado, e mais algumas licenças tenham sido concedidas no ano passado, a realidade é que continua a ser um quase monopólio, que está a trazer enormes lucros e benefícios para os acionistas, todos os quais são conhecidos por trabalhar aberta ou secretamente para manter o status quo e manter a concorrência à distância.
As informações de Dar es Salaam sugerem que o dividendo anual por acção será superior a 157 xelins da Tanzânia, em comparação com pouco mais de 97 há um ano.
As companhias aéreas, no entanto, dizem estar descontentes com as taxas continuamente elevadas, em comparação com o que é habitualmente cotado em Nairobi, onde cerca de 10 empresas de assistência reduziram as tarifas e melhoraram os serviços, como deveria ser numa economia de mercado aberto.
Os voos de entrada e saída dos dois principais aeroportos da Tanzânia, o Julius Nyerere International em Dar es Salaam e o Kilimanjaro International fora de Arusha, cresceram no ano passado quase um quarto, com os volumes de carga ainda a aumentar uns notáveis 17 por cento, todos contribuindo para um aumento na movimentação receitas para a Swissport e o subsequente aumento dos lucros.
Esta é uma tendência semelhante à de Entebbe, onde uma empresa de assistência dominante puxa os cordelinhos e também mantém os preços muito acima de Nairobi, o que levou a Air Uganda, no ano passado, a procurar o cobiçado “estatuto de auto-assistência”, que poupou à empresa quase um milhão de dólares. em taxas e encargos com as economias investidas em equipamentos próprios, além de criar mais empregos no U1. Também aqui as companhias aéreas se queixaram do nível das tarifas, citando repetidamente números comparáveis de Nairobi, algo que também deu aos reguladores motivos para reflexão, à medida que procuram activamente convidar um concorrente internacional para vir investir na assistência em escala em Entebbe para tornar o aeroporto globalmente mais competitivo.
O QUE RETIRAR DESTE ARTIGO:
- While the monopoly of Swissport as the sole handling agent at key Tanzanian airports has officially been lifted, and a few more licenses were granted last year, the reality is that it remains a quasi-monopoly, which is bringing huge profits and benefits to the shareholders, all of whom are known to overtly or covertly work on maintaining the status quo and keeping the competition at arm's length.
- This is a similar trend to Entebbe, where a dominant handling company pulls the strings and keeps charges way above Nairobi, too, prompting Air Uganda last year to seek the coveted “self-handling status,” which saved that company nearly a US$1million in fees and charges with the savings invested in their own equipment, along with creating more jobs at U7.
- Flights in and out of Tanzania's two main airports, Julius Nyerere International in Dar es Salaam and Kilimanjaro International outside Arusha, have last year grown by nearly a quarter, with cargo volumes still up by a remarkable 17 percent, all contributing to an increase in handling income for Swissport and the subsequent rise in profits.
