Mais problemas financeiros para a Air Tanzania

Foram recebidas reclamações de agentes de viagens na África do Sul sobre a forma aparentemente indiferente como Air Tanzania (ATCL)
a alta administração está lidando com seus pedidos de reembolso. Estas reclamações têm origem na altura em que a companhia aérea ainda voava para Joanesburgo, então uma rota comum para a companhia aérea nacional da Tanzânia.

Quando a ATCL teve de suspender os seus voos para a África do Sul no final de 2008, os agentes e clientes que já tinham pago os seus bilhetes para voar de férias ou em negócios para Dar es Salaam esperavam um reembolso rápido, como seria de esperar de um voo nacional companhia aérea, sendo membro da IATA (International Air Transport Association) na época e sob as regras habituais do BSP. Vários anos mais tarde, no entanto, os requerentes ainda devem pelo menos 3 milhões de rands sul-africanos, enquanto a companhia aérea usa uma desculpa atrás da outra para fugir ao pagamento, ou mesmo escapar completamente, se tiver alguma oportunidade.

Esta situação deplorável também colocou em cena a Associação de Agentes de Viagens Sul-Africanos, ou simplesmente ASATA, uma vez que muitos dos seus membros se queixaram e pediram-lhes que apoiassem as suas reivindicações e usassem a sua influência para fazer com que a ATCL pagasse finalmente, em especialmente no que diz respeito a pagamentos através de cartões de crédito ou de débito. A ASATA, por sua vez, não fez quaisquer amigos entre os seus membros quando, numa comunicação aos membros em meados de Fevereiro, eles basicamente lavaram as mãos sobre o assunto e recomendaram que os requerentes fossem encaminhados para o Chefe de Contabilidade de Receitas da Air Tanzania em Dar es Salaam, perto de esforço desesperado, tal como tem sido evidenciado durante o último ano e meio e percebido pelas pessoas afectadas como um esforço transparente para “enganá-los”, como disse uma fonte.

Este assunto está agora a tornar-se público, na sequência de algumas investigações detalhadas por parte deste correspondente, e espera-se que se torne um motivo de vergonha nacional para a Tanzânia e, muito provavelmente, mais um prego no caixão da companhia aérea e da administração responsável por esta situação indesculpável, que ameaça a núcleo de alguns agentes na África do Sul que dependem financeiramente para saldar essas dívidas.

No passado, o governo da Tanzânia tem resgatado a ATCL de vez em quando, principalmente com financiamento para salários pendentes, combustível de aviação e despesas de assistência em escala, mas apenas há uma semana este correspondente informou que a CAA da Tanzânia tem dívidas de cerca de um ano no valor de taxas de pouso, navegação e estacionamento por parte da companhia aérea, prejudicando gravemente o trabalho do TCAA pela falta de pagamento por parte da ATCL. Com o seu B737 recentemente envolvido num acidente em Mwanza (e a ser anulado), também relatado imediatamente por este correspondente, outra fonte de rendimentos está agora desaparecida para a companhia aérea e a sua situação financeira deverá deteriorar-se ainda mais daqui em diante. A menos que o governo os salve mais uma vez com uma grande injecção de dinheiro ou pague directamente aos credores os seus fundos há muito atrasados, ou um possível pretendente, ou seja, um investidor estratégico coloque muito dinheiro, como tem sido sugerido há muito tempo pelo governo na Tanzânia para um público cada vez mais duvidoso.

No entanto, no decurso da investigação, descobriu-se também que o consórcio chinês “Sonagol”, que há vários anos considera adquirir uma participação importante na ATCL, está a ficar cada vez mais distante e aparentemente está a ficar com medo. uma vez que não viram um retorno imediato e substancial do investimento proposto em comparação com outros acordos que tentaram obter do governo da Tanzânia, tais como direitos de mineração, direitos de exploração de petróleo e outros adoçantes.

Para agravar a situação, um acordo automóvel fechado pela administração da ATCL logo após o divórcio da South African Airways, está agora também a voltar para casa. Na época, muitos veículos 4×4 foram comprados em Dubai, alguns deles para funcionários seniores sob um acordo favorável de compra de carros financiado pela companhia aérea, enquanto muitos dos outros carros foram destinados à alta administração como carros oficiais, uma vantagem comum para empresas estatais e outras grandes empresas. Vários desses carros acabaram permanecendo sob fiança alfandegária porque a companhia aérea não conseguiu arrecadar dinheiro para pagar taxas e impostos, e agora parece, de acordo com uma fonte em Dar es Salaam, que esses veículos serão trocados para o Galileo Tanzania, que liquidará os direitos, pagará os impostos e, em seguida, utilizará os veículos sob sua propriedade enquanto reembolsará a ATCL, menos quaisquer outras reclamações pendentes que possam existir entre o Galileo e a ATCL.

No geral, o futuro da ATCL, outrora considerado brilhante mesmo face à concorrência crescente, é agora mais duvidoso do que nunca e, tal como feito noutros países africanos, o governo terá de responder em breve à questão-chave: há dinheiro suficiente disponível recuperar financeiramente a companhia aérea e instalar uma gestão sólida e competente ou, se não, não será melhor desligar a tomada e acabar com a miséria de uma vez por todas? Se isso acontecer, a Precision Air sem dúvida avançará rapidamente; antecipar entregas de aeronaves; e adicionar frequências, capacidade e rotas, enquanto outras companhias aéreas privadas poderão também finalmente entrar na brecha e começar a oferecer serviços em rotas domésticas e regionais. A Fly 540 (Tanzânia) é certamente um candidato chave para tal abertura e, tal como a Precision Air, também eles seriam rápidos a tirar partido do desaparecimento da antiga companhia aérea nacional, agora uma mera sombra do que era.