O barão das bebidas alcoólicas Vijay Mallya não precisa fazer um acordo com a gigante britânica de bebidas Diageo e não venderá ativos valiosos para resgatar sua companhia aérea Kingfisher, que está paralisada, disse ele à Reuters no fim de semana.
Falando em seu escritório na Force India, equipe de Fórmula XNUMX da qual ele é co-proprietário, o chefe do Grupo UB desprezou as reportagens da mídia de que ele seria forçado a vender participações em negócios lucrativos para financiar a Kingfisher.
“Essa é a perspectiva da mídia sobre o que vou fazer. Não tenho tanta certeza de que me falte perspicácia comercial a ponto de vender um negócio extremamente próspero e bem-sucedido para pegar o dinheiro e colocá-lo em uma companhia aérea em um ambiente como a Índia”, disse Mallya no Grande Prêmio da Índia no Circuito Internacional de Buddh ao sul de Nova Delhi.
“Meu grupo é suficientemente gerador de caixa para financiar a companhia aérea como fizemos. Investimos quase 150 milhões de libras na companhia aérea desde abril de 2012. Mas isso não significa que eu tenha que vender a prata da minha família para financiar a companhia aérea.”
Mallya tem conversado com a Diageo Plc, fabricante de marcas como o uísque Johnnie Walker e a vodca Smirnoff, sobre a venda de uma participação em sua United Spirits Ltd.
No início deste fim de semana, ele disse que não tinha certeza se concordaria ou não com os termos da empresa listada em Londres.
“Não preciso fazer nenhum acordo com a Diageo”, disse Mallya.
“Não estou sob nenhuma compulsão. Mas, tendo dito isto, farei o que é bom… para mim, para a riqueza da minha família e para o valor a longo prazo para os acionistas.”
“Devo fazer isso para todas as empresas porque são empresas públicas e devo isso aos acionistas e partes interessadas dessas empresas”, disse ele.
“Vender ativos para financiar a companhia aérea? Nenhum plano dessa natureza.”
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A Kingfisher Airlines Ltd, que nunca teve lucro, teve a sua licença suspensa pelas autoridades da aviação civil da Índia na semana passada e não voa desde o início de Outubro, após um protesto de funcionários, que não eram remunerados desde Março.
A operadora sem dinheiro disse na sexta-feira que usaria seu próprio dinheiro para tentar voltar ao ar. No dia anterior, os funcionários concordaram em voltar ao trabalho depois que a companhia aérea disse que pagaria três meses de salários atrasados até 13 de novembro.
De acordo com a consultoria Center for Asia Pacific Aviation, a Kingfisher tem uma dívida total de cerca de US$ 2.5 bilhões.
Mallya disse que a companhia aérea precisava ser tratada com profissionalismo, mas ele queria que ela sobrevivesse.
“O meio ambiente e a política governamental também devem me encorajar a fazer isso”, disse ele, com o charuto na mão. “Então vamos dar o nosso melhor. Estamos comprometidos com isso.”
O magnata, que disse no Twitter no início da semana que estava aliviado por não ser mais um bilionário na última lista da Forbes porque isso poderia diminuir parte da inveja dirigida a ele, defendeu a gestão da empresa.
Ele disse que havia muitas razões para a situação difícil da Kingfisher, mas atribuiu grande parte da culpa aos impostos e ao governo indiano.
“Custos de combustível muito elevados, impostos obscenamente elevados, falta de permissão de investimento estrangeiro, até literalmente há seis semanas – tantos factores diferentes que tornam o espaço da aviação indiana, na verdade, pouco atraente, para além do crescimento potencial no futuro”, explicou ele.
“O governo precisa encarar a tributação com muita seriedade. Não se pode ter um imposto médio sobre vendas de combustível de 25% quando os preços do petróleo bruto, que costumavam oscilar em torno de US$ 60 ou US$ 70 por barril, agora ultrapassam bem os US$ 100 por barril.”
Mallya está procurando parceiros para a companhia aérea e disse que dois banqueiros de investimento foram contratados como parte da busca.
“Tanto um parceiro ou parceiros indianos ou um parceiro estrangeiro. estamos em diálogo com vários potenciais investidores”, disse ele.
“Agora, você não pode fechar um acordo em seis semanas. É impossível. Demora mais uns seis meses. Tudo está se movendo. Há muitas partes móveis e estamos tentando montar um pacote bom, sólido e forte”, disse ele.
