CEO da Lufthansa na Alitalia: “Precisamos do parceiro certo e da reestruturação”

A Alitalia caso retorna com preocupações sobre algumas das atividades críticas da economia italiana. O diário econômico Sole 24 Ore relata: “Carsten Spohr [CEO da Lufthansa] explica o plano da Alitalia. A transportadora alemã levanta a hipótese de que a Alitalia poderia ter 90 aviões (hoje são 113) se fizer uma redução "realista" nos custos. Os funcionários da Nuova Alitalia (a nova empresa) seriam de 5 a 6,000 mil (hoje são 11,500). O manuseio deve ser vendido, um parceiro para manutenção.

“As condições básicas que a Lufthansa deseja para investir na Alitalia - profunda reestruturação e liquidez para fazer frente aos custos extras de pelo menos um bilhão de euros (nascidos pelo governo italiano); A Lufthansa estaria interessada apenas na parte 'aviação' da Alitalia, não nos serviços de solo e manutenção. Isso causaria 4,700 redundâncias.

“Um corte de 23 aviões da frota e uma revisão drástica das rotas não lucrativas também estão planejados. A Lufthansa está interessada no hub de Roma Fiumicino que os alemães pretendem transformar em um hub estratégico para a América do Sul e o Sudeste Asiático. Caberá ao comissário único e aos sindicatos decidir o quão grande o AZ deve ser e quantos sacrifícios eles estão dispostos a suportar. ”

O Diretor Executivo da Lufthansa, Carsten Spohr, explicou: “Para que a Alitalia tenha um futuro de longo prazo, é importante que ela tenha o parceiro certo e a reestruturação certa. Esta é a lógica ilustrada quando falei com os 'jogadores' italianos nas últimas semanas. ”

Da Alemanha na linha Lufthansa: “Primeiro a reestruturação. Depois, a parceria comercial. Só no final da viagem, se a Alitalia for lucrativa, a empresa será comprada. ”

Contato com Patuanelli e Leogrande

A companhia aérea alemã está jogando todas as cartas para assumir o controle da Alitalia, se possível, sem arriscar nem um euro. Spohr se reuniu nas últimas semanas com o Ministro do Desenvolvimento Econômico, Stefano Patuanelli.

Os contatos são favorecidos pelo papel desempenhado por Joerg Eberhardt, presidente e CEO da subsidiária Air Dolomiti com sede em Verona. A Lufthansa também teve contato com o novo comissário escolhido pelo governo italiano, Giuseppe Leogrande, e com outros políticos, em particular o M5S (partido político) senadora Giulia Lupo.

Frota reduzida para 90 aeronaves

A Nova Alitalia hipotetizada pela Lufthansa, segundo fontes do grupo alemão, poderia ter uma base de 90 aviões, desde que haja uma redução “realista” de custos. Nos últimos meses, a Lufthansa havia proposto um plano mais drástico, com 74 aviões. O aumento para 90 aeronaves está, no entanto, condicionado a um corte de custos.

A frota da Alitalia de 118 aeronaves no final de 2018 está diminuindo para 113 no final deste ano, devido ao retorno aos proprietários da Airbus da família de 320 que chegou ao final do contrato de arrendamento. Os alemães estão interessados ​​apenas nas atividades de transporte de passageiros e carga, incluindo a “manutenção de linha”, a manutenção mais leve, mas não o resto da manutenção nem o manuseio do Fiumicino. Com menos aviões, a nova Alitalia faria menos voos e menos rotas do que hoje.

Força de trabalho para 5-6,000 funcionários

Isso significa que, de acordo com as premissas feitas pela Lufthansa, mas não oficialmente declaradas, a nova Alitalia poderia ter de 5 a 6,000 mil funcionários, ante os 11,500 atuais.

A Lufthansa esclareceu que não tem interesse em realizar os serviços terrestres de Fiumicino, nos quais há cerca de 3,170 trabalhadores. Esta atividade deve ser desinvestida. Segundo a Lufthansa, os compradores podem ser encontrados sem dificuldade.

Uma hipótese é que o manuseio poderia ir para Swissport. A Aeroporti di Roma, operadora do aeroporto Fiumicino, controlado pela Atlantia, não pode ser excluída.

Aliança comercial em maio de 2020

Deve haver redução de custos em primeiro lugar, diz Lufthansa. A empresa alemã pede ao advogado Leogrande que inicie imediatamente uma reestruturação. Só depois de alguns meses - não em janeiro, mas provavelmente em maio de 2020 - estaria disponível para fazer uma aliança comercial para trazer a Alitalia para sua rede que inclui também a American United e outros parceiros na Ásia, em particular a Air China e a japonesa Ana .

Compre não antes de 18 meses

A Lufthansa só poderá considerar a compra da Alitalia quando tiver demonstrado que tem contas superavitárias e pode crescer. Para tal, seriam necessários pelo menos 18 meses, entretanto, o Estado italiano deverá financiar a empresa, que este ano perderá cerca de 600 milhões de euros, segundo estimativas.

Parceria para a América do Norte

A Lufthansa afirma que pode oferecer à Alitalia uma parceria comercial melhor do que as atuais, tanto na América do Norte quanto na Ásia. Spohr acredita que a joint venture transatlântica da Alitalia com a Air France-Klm e a Delta não está indo bem porque limita a possibilidade de a Alitalia aumentar os voos.

Lufthansa diz que sua aliança no Atlântico Norte com a United permite que aqueles com custos mais baixos aumentem os voos.

O Swissair anterior

A receita que os alemães repetem é: primeiro a Alitalia deve encolher de tamanho, depois pode crescer. Em Frankfurt, o antigo precedente da Swissair é lembrado: quando a nova empresa, a Swiss, foi adquirida pela Lufthansa, era metade da antiga Swissair deixada com os aviões no solo em outubro de 2001, hoje é maior do que antes.

Por enquanto, a Lufthansa não aposta dinheiro no prato. Ele dá a linha de reestruturação e aguarda os movimentos de Leogrande e seu governo. O novo comissário ainda não tomou posse, nem foi oficialmente nomeado.

Caberá a Leogrande reiniciar o procedimento de transferência. Em que além da Lufthansa podem haver outros pretendentes, incluindo o Delta americano.