A Indonésia é um país sujeito a rumores. E o mais recente referiu-se recentemente à Indonesia AirAsia. Algumas pessoas falaram sobre uma possível falência da transportadora, pois ela ainda anunciaria a retirada de duas importantes rotas domésticas, Jacarta-Medan e Jacarta-Surabaya. “Não estamos à beira da falência. Houve algumas campanhas negras sobre mensageiros blackberry há alguns dias e já esclarecemos a questão através de vários canais de mídia”, explica Audrey Petriny, chefe de comunicação da Indonesia Air Asia.
A Indonesia AirAsia - e provavelmente muitas outras transportadoras aéreas indonésias - enfrentam um enorme problema no país. Apesar do tráfego intenso, com mais de 90 milhões de passageiros em 2009, o mercado interno produz um retorno muito baixo sobre os investimentos: os rendimentos estão fortemente sob pressão da concorrência massiva na maioria das rotas domésticas. Por exemplo, até oito companhias aéreas podem competir nas maiores rotas domésticas da Indonésia, como Jacarta-Medan, Jacarta-Bali, Jacarta-Surabaya ou Jacarta-Makassar.
A Indonésia AirAsia está, na realidade, indo muito bem: receberá este ano 4 novos Airbus A320 que substituirão o último de seu antigo Boeing 737-300. no ano passado, a subsidiária da AirAsia na Indonésia transportou 3.46 milhões de passageiros com uma taxa de ocupação média de 75%. Em 2010, a companhia aérea se aproximará da marca dos 4 milhões.
Durante o primeiro trimestre de 2010, as receitas da IAA aumentaram 37% numa base anual, para 574.5 milhões de dólares, enquanto o seu lucro cresceu 107% numa base anual. Pela primeira vez na sua existência, a companhia aérea obtém lucro operacional. A Indonesia AirAsia reconhece, no entanto, que o seu bom desempenho deve-se inteiramente às suas rotas internacionais, com desempenhos especialmente muito fortes nas rotas de Singapura e da Austrália, onde os rendimentos médios permanecem elevados.
Consequentemente, a Indonesia AirAsia está a reduzir a sua presença nas rotas domésticas. Tudo começou há mais de um ano, quando a companhia aérea encerrou os voos de Jacarta para Batam e Padang. Agora é a vez de Jacarta-Medan e Jacarta-Surabaya.
Ao mesmo tempo, porém, a Indonesia AirAsia tem estado interessada em transferir algumas das suas capacidades em rotas intra-provinciais. Surpreendentemente, apesar do seu enorme potencial de tráfego, a maioria das grandes cidades indonésias estão interligadas apenas através de Jacarta. A IAA foi pioneira no ano passado em uma nova rota entre Medan e Bandung e este ano entre Medan e Surabaya. Ambas as cidades oferecem provavelmente o melhor potencial de desenvolvimento.
Nos próximos meses, graças às capacidades libertadas decorrentes da terminação das suas duas rotas domésticas, Medan ganhará novos voos para Hong Kong e/ou Macau, para Kuala Lumpur e para Singapura. De Surabaya, novos voos servirão Bangkok, Kuala Lumpur e Singapura. Medan e Surabaya são enormes metrópoles com 2.5 e 2.5 milhões de habitantes, respetivamente, e poderosos centros económicos. Em ambas as cidades, cerca de 15% da população é chinesa com elevado poder de compra. A ação da Indonesia AirAsia parece então bastante lógica…
O QUE RETIRAR DESTE ARTIGO:
- Indonesia AirAsia recognises however that its good performance is to be put entirely on the account of its international routes, with specialy very strong performances on Singapore and Australia’s routes where average yields remain high.
- In the coming months, thanks to freed capacities coming from the termination of its two domestic routes, Medan will gain new flights to Hong Kong and/or Macau, to Kuala Lumpur and to Singapore.
- Some people spoke about a possible bankruptcy of the carrier as it would still announced to withdraw from two important domestic routes, Jakarta-Medan and jakarta-Surabaya.
