IATA: Setor de companhias aéreas apresentando melhorias contínuas de segurança

A International Air Transport Association (IATA) divulgou dados para o desempenho de segurança do setor de aviação comercial em 2018, mostrando melhorias contínuas na segurança a longo prazo, mas um aumento nos acidentes em comparação com 2017.

• A taxa de todos os acidentes (i) (medida em acidentes por 1 milhão de voos) foi de 1.35, o que equivale a um acidente para cada 740,000 voos. Isso foi uma melhoria em relação à taxa de todos os acidentes de 1.79 para o período de 5 anos anterior (2013-2017), mas uma queda em comparação com o desempenho recorde de 2017 de 1.11.

• A taxa de 2018 para acidentes graves com jatos (medidos em perdas no casco do jato por 1 milhão de voos) foi de 0.19, o que equivale a um acidente grave para cada 5.4 milhões de voos. Esta foi uma melhoria em relação à taxa do período de 5 anos anterior (2013-2017) de 0.29, mas não tão boa quanto a taxa de 0.12 em 2017.

• Houve 11 acidentes fatais com 523 mortos entre passageiros e tripulantes. Isso se compara com uma média de 8.8 acidentes fatais e aproximadamente 234 mortes por ano no período de 5 anos anterior (2013-2017). Em 2017, o setor sofreu 6 acidentes fatais com 19 mortes, o que foi um recorde de baixa. Um acidente em 2017 também resultou na morte de 35 pessoas no terreno.

“No ano passado, cerca de 4.3 bilhões de passageiros voaram com segurança em 46.1 milhões de voos. 2018 não foi o ano extraordinário que 2017 foi. No entanto, voar é seguro e os dados nos dizem que está ficando mais seguro. Por exemplo, se a segurança em 2018 tivesse permanecido no mesmo nível de 2013, teria havido 109 acidentes em vez de 62; e teria havido 18 acidentes fatais, em vez dos 11 que realmente ocorreram. ” (ii) disse Alexandre de Juniac, Diretor Geral e CEO da IATA.

“Voar continua a ser a forma mais segura de viagens de longa distância que o mundo já conheceu. Com base nos dados, em média, um passageiro poderia voar todos os dias durante 241 anos antes de sofrer um acidente com uma fatalidade a bordo. Continuamos comprometidos com o objetivo de ter cada vôo decolando e pousando com segurança ”, disse de Juniac.

Desempenho de segurança em 2018:
2018 2017 5 – média anual (2013 – 2017)
Fatalidades a bordo (iii) 523 19 234.4
Acidentes 62 46 68
Acidentes fatais 11 6 8.8
Risco de fatalidades (iv) 0.17 0.10 0.20

Taxas de perda do casco do jato por região da operadora (por milhão de partidas)

Seis regiões mostraram melhorias ou permaneceram as mesmas em 2018 em comparação com os cinco anos anteriores (2013-2017) em termos de taxa de perda do casco do jato.

Região 2018 2013 – 2017
África 0.00 1.06
Ásia Pacífico 0.32 0.37
Comunidade de
Estados Independentes (CIS) 1.19 1.00
Europa 0.00 0.14
América Latina e a
Caribe 0.76 0.51
Oriente Médio e Norte da África 0.00 0.72
América do Norte 0.10 0.22
Norte da Ásia 0.00 0.00
Indústria 0.19 0.29

Taxas de perda do casco do turboélice por região da operadora (por milhão de partidas)

A taxa mundial de perda do casco do turboélice foi de 0.60 por milhão de voos, o que foi uma melhoria em relação a 1.23 em 2017 e também em relação à taxa de 5 anos (2013-2017) de 1.83. Todas as regiões, exceto Oriente Médio-Norte da África, viram seu desempenho de segurança turboélice melhorar em 2018 em comparação com suas respectivas taxas de 5 anos. Os acidentes envolvendo aeronaves turboélice representaram 24% do total de acidentes em 2018 e 45% dos acidentes fatais.

Região 2018 2013 – 2017
África 1.90 5.69
Ásia Pacífico 0.58 1.17
Comunidade de
Estados Independentes (CIS) 7.48 19.13
Europa 0.00 0.56
América Latina e a
Caribe 0.00 1.01
Oriente Médio e Norte da África 5.86 1.82
América do Norte 0.00 0.99
Norte da Ásia 0.00 6.20
Indústria 0.60 1.83

Progresso na África

Pelo terceiro ano consecutivo, as companhias aéreas da África Subsaariana tiveram zero perdas de casco de jato e zero fatalidades em operações de jato. A taxa de todos os acidentes foi de 2.71, uma melhoria significativa em relação à taxa de 6.80 dos cinco anos anteriores. A África foi a única região a ver um declínio na taxa de todos os acidentes em comparação com 2017. No entanto, a região sofreu 2 acidentes fatais de turboélice, nenhum dos quais envolveu um voo regular de passageiros.

“Continuamos a progredir na região em direção a níveis de segurança de classe mundial. Mas, apesar das melhorias, ainda há uma lacuna a cobrir no desempenho de segurança da frota de turboélices do continente. Padrões globais como a Auditoria de Segurança Operacional IATA (IOSA) estão fazendo a diferença. Contando todos os acidentes, o desempenho das companhias aéreas africanas no registro IOSA foi mais de duas vezes melhor do que as companhias aéreas não IOSA na região.

“Paralelamente, os governos africanos devem acelerar a implementação das normas e práticas recomendadas relacionadas à segurança da ICAO (SARPS). No final do ano de 2017, apenas 26 países africanos tinham pelo menos 60% de implementação de SARPS. Eles também devem incorporar o IOSA em seus sistemas de supervisão de segurança ”, disse de Juniac.

IOSA

Em 2018, a taxa de todos os acidentes para companhias aéreas no registro IOSA foi mais de duas vezes menor do que a de companhias aéreas não IOSA (0.98 vs. 2.16) e foi mais de duas vezes e meia melhor em relação a 2014- 18 período. Todas as companhias aéreas membros da IATA são obrigadas a manter seu registro IOSA.

No entanto, os cálculos da IOSA para 2018 são impactados pelo acidente fatal envolvendo uma aeronave Global Air que foi alugada, junto com a tripulação, à Cubana. Como a Global Air não está no registro IOSA, o acidente não é considerado como tendo envolvido uma companhia aérea IOSA, embora Cubana, como membro da IATA, deva estar no registro IOSA.

Existem atualmente 431 companhias aéreas no Registro IOSA, das quais 131 não são membros da IATA. O programa IOSA está passando por uma transformação digital que permitirá às companhias aéreas da IOSA comparar e avaliar seu desempenho. No longo prazo, a transformação digital ajudará a focar a auditoria nas áreas com o maior nível de risco de segurança.

Abordagem baseada em dados para identificar riscos atuais e emergentes

O programa Global Aviation Data Management (GADM) da IATA é o programa de intercâmbio de dados de aviação mais diverso do mundo. Os dados capturados nos bancos de dados do GADM incluem relatórios de acidentes e incidentes, ocorrências de danos ao solo e dados de voos de mais de 470 participantes diferentes da indústria. “Por meio do GADM, estamos usando informações de mais de 100,000 voos que operam com segurança todos os dias para identificar e resolver problemas operacionais antes que se tornem riscos potenciais”, disse de Juniac.

A plataforma Flight Data Exchange (FDX) contém informações não identificadas de 4 milhões de voos. Além disso, com a introdução iminente do Incident Data Exchange (IDX), os participantes receberão análises de dados aprimoradas e recursos de benchmarking com dados de segurança globais não identificados agregados. A IATA também tem trabalhado com mais de 100 profissionais de segurança da aviação na Taxonomia de Incidentes de Segurança IATA (ISIT). O ISIT fornecerá a capacidade de capturar melhor o risco global em um nível mais granular.

Um perigo bem conhecido é a turbulência a bordo. À medida que os ferimentos dos passageiros e da tripulação de cabine relacionados à turbulência em voo aumentam, a IATA vê a necessidade de abordar esse risco crescente de segurança. Em resposta, a IATA lançou o Turbulence Aware, uma plataforma global para compartilhar relatórios automatizados de turbulência em tempo real. Testes operacionais com várias companhias aéreas estão sendo conduzidos este ano, com lançamento completo planejado para 2020.