IATA: início suave para o período de alta temporada

A Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) anunciou a desaceleração do crescimento da demanda global de passageiros em julho. A receita total de passageiros-quilômetro (RPKs) aumentou 3.6%, em comparação com o mesmo mês de 2018. Isso foi inferior ao crescimento anual de 5.1% registrado em junho. Todas as regiões registraram aumentos de tráfego. A capacidade mensal (assento-quilômetro oferecido ou ASKs) aumentou 3.2% e a taxa de ocupação aumentou 0.3 ponto percentual para 85.7%, o que é uma nova alta para qualquer mês.

“O desempenho de julho marcou um início suave para a temporada de pico de demanda de passageiros. Tarifas, guerras comerciais e incertezas sobre o Brexit estão contribuindo para um ambiente de demanda mais fraco do que vimos em 2018. Ao mesmo tempo, a tendência de aumentos moderados de capacidade está ajudando a atingir taxas de ocupação recordes ”, disse Alexandre de Juniac, Diretor Geral e CEO da IATA.

Julho de 2019

(% ano a ano) Participação mundial RPK ASK PLF (% -pt) PLF (nível)

Mercado Total 100.0% 3.6% 3.2% 0.3% 85.7%
África 2.1% 4.0% 5.8% -1.3% 73.5%
Ásia-Pacífico 34.5% 5.2% 5.1% 0.0% 83.1%
Europa 26.8% 3.3% 3.1% 0.2% 89.0%
América Latina 5.1% 2.8% 1.8% 0.8% 85.3%
Oriente Médio 9.2% 1.3% 0.8% 0.4% 81.2%
América do Norte 22.3% 2.7% 1.6% 0.9% 88.8%

Mercados internacionais de passageiros

A demanda de passageiros internacionais em julho cresceu 2.7% em relação a julho de 2018, uma desaceleração em relação ao crescimento de 5.3% registrado em junho. A capacidade aumentou 2.4% e a taxa de ocupação subiu 0.2 pontos percentuais para 85.3%. Todas as regiões relataram crescimento, liderado por companhias aéreas na América Latina.

O tráfego das companhias aéreas da Ásia-Pacífico em julho aumentou 2.7% em relação ao período do ano anterior, uma desaceleração em comparação ao crescimento de junho de 3.9% e seu desempenho mais fraco desde o início de 2013. A capacidade aumentou 2.4% e a taxa de ocupação aumentou 0.2 ponto percentual para 82.6%. As tensões comerciais EUA-China e Japão-Coréia do Sul, bem como as tensões políticas em Hong Kong, pesaram sobre a confiança empresarial.

As operadoras europeias registraram um crescimento anual modesto de 3.3% em julho, ante um aumento de 5.6% ano a ano em junho. Esta é a taxa de crescimento mais lenta desde meados de 2016. A incerteza contínua sobre o Brexit e a desaceleração das exportações alemãs e da atividade manufatureira contribuíram para o enfraquecimento da confiança de empresários e consumidores. A capacidade cresceu 3.2% e a taxa de ocupação subiu 0.1 ponto percentual para 89.0%, a maior entre as regiões.

As operadoras do Oriente Médio tiveram um aumento de 1.6% na demanda em julho, bem abaixo do crescimento de 8.3% registrado em junho, após o fim do Ramadã. A fraqueza do comércio global, a volatilidade dos preços do petróleo e o aumento das tensões geopolíticas têm sido fatores negativos para a região. A capacidade de julho subiu 1.0% em comparação com o ano anterior e a taxa de ocupação subiu 0.4 ponto percentual para 81.3%.

O tráfego das companhias aéreas norte-americanas aumentou 1.5% em comparação com julho do ano passado. O crescimento foi de 3.5% em junho, refletindo a desaceleração das economias dos Estados Unidos e do Canadá e as disputas comerciais. A capacidade de julho subiu 0.7%, com o resultado de que a taxa de ocupação subiu 0.7 ponto percentual para 87.9%, a segunda maior entre as regiões.

As companhias aéreas da América Latina experimentaram um aumento de 4.1% no tráfego em julho, que foi o maior crescimento entre as regiões, mas uma queda em relação ao crescimento ano a ano de 5.8% em junho. Isso ocorreu em meio a interrupções contínuas após o fim da Avianca Brasil e condições de negócios mais desafiadoras em algumas economias regionais importantes. A capacidade aumentou 2.7% e a taxa de ocupação subiu 1.1 pontos percentuais para 85.6%.

O tráfego das companhias aéreas africanas em julho aumentou 3.6%, uma queda significativa em relação ao crescimento de 9.8% registrado em junho, já que o enfraquecimento da confiança empresarial na África do Sul compensou as sólidas condições econômicas em outras partes do continente. A capacidade aumentou 6.1% e a taxa de ocupação caiu 1.7 pontos percentuais para 72.9%.

Mercados domésticos de passageiros

A demanda de viagens domésticas superou o crescimento internacional em julho, com os RPKs crescendo 5.2% nos mercados monitorados pela IATA, ante 4.7% de crescimento em junho. A capacidade doméstica subiu 4.7% e a taxa de ocupação subiu 0.4 ponto percentual para 86.5%.

Julho de 2019

(% ano a ano) Participação mundial RPK ASK PLF (% -pt) PLF (nível)

Doméstico 36.1% 5.2% 4.7% 0.4% 86.5%
Austrália 0.9% -0.9% 0.1% -0.8% 82.1%
Brasil 1.1% -6.1% -6.9% 0.7% 84.7%
China PR 9.5% 11.7% 12.3% -0.4% 84.9%
Índia 1.6% 8.9% 7.1% 1.4% 88.3%
Japão 1.1% 4.7% 5.8% -0.8% 71.7%
Russian Fed. 1.5% 6.8% 6.3% 0.5% 92.2%
EUA 14.0% 3.8% 2.6% 1.1% 89.4%

O tráfego doméstico da China aumentou 11.7% em julho - uma aceleração em relação ao crescimento de 8.9% registrado em junho e o mais forte desempenho doméstico. O crescimento está se beneficiando de tarifas mais baixas e mais conexões.

O tráfego doméstico do Japão aumentou 4.7% em julho, ante 2.6% em junho. A confiança das empresas e o crescimento econômico são relativamente positivos no momento.

Concluindo!

Durante o período de pico do verão no norte, milhões de pessoas subiram aos céus para se reunir com suas famílias, para explorar o mundo ou simplesmente para desfrutar de merecidas férias. A indústria da aviação está trabalhando duro para garantir que os custos ambientais de todas as viagens sejam minimizados.

“A pegada de carbono da viagem aérea média este ano é a metade do que teria sido em 1990. A partir de 2020, as emissões líquidas globais serão limitadas. E a realização de todo o potencial dos combustíveis sustentáveis ​​para aviação terá um papel importante em nossa meta para 2050 de reduzir as emissões líquidas gerais à metade dos níveis de 2005. Infelizmente, com uma série de impostos ambientais planejados ou em consideração na Europa, parece que os governos estão mais interessados ​​em taxar a aviação do que em fazer parceria com a indústria para torná-la sustentável ”, disse de Juniac.