A Federação Europeia dos Trabalhadores em Transportes (ETF) apresentou hoje as suas opiniões sobre como o sistema de Gestão do Tráfego Aéreo deve funcionar no futuro, depois de analisar minuciosamente como o setor reagiu às diferentes crises que enfrentou.
A ETF divulgou hoje a sua visão para o esquema de cobrança de desempenho de Gestão de Tráfego Aéreo (ATM), dado que se espera que o início da proposta para o Período de Referência 4 (RP4) do Esquema de Desempenho do Céu Único Europeu (SES) chegue em breve.
No seu documento de posição sobre o desempenho da ATM, a ETF considera o atual regime de desempenho do Céu Único Europeu no Período de Referência 3 (PR3) irrealista e desproporcional, centrando-se principalmente na eficiência de custos, ignorando as outras áreas-chave de desempenho utilizadas no sistema ATM.
Tal como explicado no documento de posicionamento, a ETF considera que o período de 5 anos dos períodos de referência do SES é demasiado rigoroso, não permitindo assim mais investimento e flexibilidade para se adaptar aos desvios de tráfego das previsões que se revelaram fortemente influenciadas por eventos externos. do controlo dos ANSP, como a crise na Síria em 2015 ou a guerra na Ucrânia mais recentemente.
'Antes do início do novo período de cobrança - afirma Eoin Coates, Chefe da Secção de Aviação da ETF - 'a indústria precisa de um plano comum, acordado em conjunto com todas as partes interessadas, sobre como atualizar a forma como o sistema ATM funcionará no futuro, para que possa responder adequadamente aos desafios futuros. A melhor forma de o fazer é através das lições aprendidas, o que implica avaliar a forma como o sistema reagiu às muitas crises diferentes que enfrentou e fazer mudanças onde falhou.'
Uma medida que a ETF defende fortemente é um novo indicador de gestão de mudanças concebido para acompanhar e monitorizar mudanças dentro de processos específicos ao longo do período de referência. A ETF acredita que um «sistema de gestão da mudança» adequado poderia reduzir as perturbações e o caos para os utilizadores do espaço aéreo através da aplicação de mudanças geridas e é um bom investimento, especialmente considerando o foco nos elevados níveis de factores humanos relacionados com a mudança nos sistemas ATM.
Gauthier Sturtzer, presidente do Comitê ATM da ETF, sublinha:
'Acreditamos que um processo adequado à finalidade e bem gerenciado é essencial. É uma forma de garantir que beneficiamos plenamente de qualquer nova tecnologia que o sistema ATM europeu possa utilizar, com base nos enormes investimentos da UE. Além disso, o fator humano deve ser uma parte essencial deste processo. Seria um erro capital ignorar que o sucesso das mudanças tecnológicas depende directamente das pessoas que utilizam as novas tecnologias.'
A ETF também exige uma única área-chave de desempenho, que leve em consideração as fortes interdependências entre as quatro áreas-chave de desempenho (KPAs) do sistema ATM: segurança, meio ambiente, capacidade e eficiência de custos. Uma única área-chave de desempenho, em vez de ter áreas-chave de desempenho separadas, seria a melhor abordagem, uma vez que reflectiria a complexidade do sistema que fornece serviços de navegação aérea e as interdependências no sector.
Além disso, com base numa análise sólida das 4 áreas-chave de desempenho, a ETF propõe no seu documento de posição algumas alterações importantes para cada um dos KPAs, como segue:
o Um relatório anual sobre segurança ATM a ser produzido pela EASA e pela Comissão Europeia;
o Ambiente – Estabelecer um serviço obrigatório de seleção de rotas sob a coordenação de uma entidade/órgão centralizado gestor da rede ATM;
o Uma nova medida de capacidade baseada em avaliações separadas de gestão, pessoal, meios/ferramentas tecnológicas e mudanças no espaço aéreo;
o Um novo KPI de «Financiamento ATM» para substituir e regular a dimensão custo-eficiência do sistema ATM, permitindo-lhe funcionar de acordo com as regras nacionais, assegurando ao mesmo tempo a independência dos ANSP na definição de custos específicos
