Esta série de guias semelhantes aos AAA para viajantes negros foi publicada por Victor H. Green de 1936 a 1966. Listava hotéis, motéis, estações de serviço, pensões, restaurantes e lojas de beleza e barbearia. Foi amplamente utilizado quando os viajantes afro-americanos enfrentaram um pântano de leis Jim Crow e atitudes racistas que tornavam a viagem difícil e às vezes perigosa.
A capa da edição de 1949 informava ao viajante negro: “Leve o Livro Verde com você. Você pode precisar. ” E sob essa instrução estava uma citação de Mark Twain que é dolorosa neste contexto: “Viajar é fatal para o preconceito”. O Livro Verde tornou-se muito popular com 15,000 cópias vendidas por edição em seu apogeu. Era uma parte necessária das viagens rodoviárias para famílias negras.
Embora a discriminação racial generalizada e a pobreza limitassem a posse de automóveis pela maioria dos negros, a classe média afro-americana emergente comprou automóveis assim que pôde. Ainda assim, eles enfrentaram uma variedade de perigos e inconvenientes ao longo da estrada, desde a recusa de comida e hospedagem até a prisão arbitrária. Alguns postos de gasolina vendiam gasolina para motoristas negros, mas não permitiam que eles usassem os banheiros.
Em resposta, Victor H. Green criou seu guia de serviços e locais relativamente amigáveis para afro-americanos, eventualmente expandindo sua cobertura da área de Nova York para grande parte da América do Norte. Organizada por estados, cada edição listava empresas que não discriminavam com base na raça. Em uma entrevista de 2010 com o New York Times, Lonnie Bunch, Diretor do Museu Nacional de História e Cultura Afro-americana, descreveu esta característica do Livro Verde como uma ferramenta que “permitia às famílias protegerem seus filhos, para ajudá-los a afastar aqueles horríveis pontos em que eles podem ser jogados fora ou não ter permissão para sentar em algum lugar. ”
A edição inaugural do guia em 1936 continha 16 páginas e se concentrava em áreas turísticas dentro e ao redor da cidade de Nova York. Com a entrada dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial, ele havia se expandido para 48 páginas e cobria quase todos os estados da União. Duas décadas depois, o guia se expandiu para 100 páginas e ofereceu conselhos para turistas negros que visitavam Canadá, México, Europa, América Latina, África e Caribe. O Livro Verde tinha acordos de distribuição com a Standard Oil e a Esso, que vendeu dois milhões de cópias em 1962. Além disso, Green criou uma agência de viagens.
Embora os Livros Verdes refletissem a realidade perturbadora do preconceito racial americano, eles também permitiram que os afro-americanos viajassem com algum grau de conforto e segurança.
Victor H. Green, um funcionário dos correios dos Estados Unidos baseado no Harlem, publicou o primeiro guia em 1936 com 14 páginas de listas na área metropolitana de Nova York selecionadas por uma rede de funcionários dos correios. Na década de 1960, tinha crescido para quase 100 páginas, cobrindo os 50 estados. Ao longo dos anos, eles foram usados por motoristas negros que queriam evitar a segregação do transporte público, candidatos a emprego se mudando para o norte durante a Grande Migração, soldados recém-convocados para o sul para bases militares da Segunda Guerra Mundial, empresários viajantes e famílias em férias.
É um lembrete de que as rodovias estavam entre os poucos lugares não segregados do país e, à medida que os carros se tornaram mais baratos na década de 1920, os afro-americanos se tornaram mais móveis do que nunca. Em 1934, grande parte do comércio de beira de estrada ainda estava fora dos limites para viajantes negros. A Esso era a única rede de postos que atendia viajantes negros. No entanto, assim que o motorista negro saiu da rodovia interestadual, a liberdade da estrada aberta se mostrou ilusória. Jim Crow ainda proibia os viajantes negros de entrar na maioria dos motéis de beira de estrada e conseguir quartos para passar a noite. As famílias negras em férias tinham de estar preparadas para qualquer circunstância, caso lhes fosse negado alojamento, uma refeição em um restaurante ou o uso de um banheiro. Eles encheram o porta-malas de seus automóveis com comida, cobertores e travesseiros, até mesmo uma velha lata de café para aqueles momentos em que os motoristas negros não podiam usar o banheiro.
O famoso líder dos direitos civis, o congressista John Lewis, lembrou como sua família se preparou para uma viagem em 1951:
“Não haveria nenhum restaurante para pararmos até que estivéssemos bem fora do Sul, então levamos nosso restaurante direto no carro conosco ... Parar para abastecer e usar o banheiro exigiu um planejamento cuidadoso. Tio Otis já tinha feito essa viagem antes e sabia quais lugares ao longo do caminho tinham banheiros “coloridos” e quais eram melhores apenas para passar adiante. Nosso mapa foi marcado, e nossa rota foi planejada dessa forma, pelas distâncias entre as estações de serviço onde seria seguro para nós pararmos. ”
Encontrar acomodação foi um dos maiores desafios enfrentados pelos viajantes negros. Não apenas muitos hotéis, motéis e pensões se recusaram a atender clientes negros, mas milhares de cidades nos Estados Unidos se declararam “cidades do pôr-do-sol”, das quais todos os não-brancos tiveram que sair ao pôr do sol. Um grande número de cidades em todo o país estava efetivamente fora dos limites para os afro-americanos. No final da década de 1960, havia pelo menos 10,000 cidades ao entardecer nos Estados Unidos - incluindo grandes subúrbios como Glendale, Califórnia (população de 60,000 na época); Levittown, Nova York (80,000); e Warren, Michigan (180,000). Mais da metade das comunidades incorporadas em Illinois eram cidades do entardecer. O slogan não oficial de Anna, Illinois, que expulsou violentamente sua população afro-americana em 1909, era “Não são permitidos negros”. Mesmo em cidades que não excluíam as pernoites de negros, as acomodações eram freqüentemente muito limitadas. Os afro-americanos que migraram para a Califórnia em busca de trabalho no início da década de 1940 frequentemente se viam acampando à beira da estrada durante a noite por falta de acomodação em hotel ao longo do caminho. Eles estavam perfeitamente cientes do tratamento discriminatório que receberam.
Os viajantes afro-americanos enfrentavam riscos físicos reais por causa das regras de segregação amplamente diferentes que existiam de um lugar para outro e da possibilidade de violência extrajudicial contra eles. Atividades que eram aceitas em um local podiam provocar violência alguns quilômetros adiante. A transgressão dos códigos raciais formais ou não escritos, mesmo inadvertidamente, pode colocar os viajantes em perigo considerável. Até a etiqueta de direção foi afetada pelo racismo; na região do Delta do Mississippi, o costume local proibia os negros de ultrapassar os brancos, para evitar que levantassem poeira das estradas não pavimentadas para cobrir os carros de propriedade de brancos. Surgiu um padrão de brancos danificando propositadamente carros de propriedade de negros para colocar seus proprietários “em seus lugares”. Parar em qualquer lugar que não fosse considerado seguro, até mesmo para permitir que crianças no carro se aliviassem, apresentava um risco; os pais pediam aos filhos que controlassem a necessidade de usar o banheiro até que encontrassem um lugar seguro para parar, já que "essas estradas secundárias eram simplesmente perigosas demais para os pais pararem e deixarem seus filhos negros urinarem".
Segundo o líder dos direitos civis Julian Bond, relembrando o uso do Livro Verde por seus pais, “era um guia que dizia não onde eram os melhores lugares para comer, mas onde havia algum lugar para comer. Você pensa sobre as coisas que a maioria dos viajantes dá como certo, ou que a maioria das pessoas hoje dá como certo. Se eu for para a cidade de Nova York e quiser um corte de cabelo, é muito fácil para mim encontrar um lugar onde isso possa acontecer, mas não foi fácil naquela época. Os barbeiros brancos não cortariam o cabelo dos negros. Os salões de beleza brancos não aceitariam mulheres negras como clientes - hotéis e assim por diante, no futuro. Você precisava do Livro Verde para dizer onde você pode ir sem ter as portas fechadas na sua cara. ”
Como Victor Green escreveu na edição de 1949, “chegará um dia em um futuro próximo em que este guia não terá que ser publicado. É quando nós, como raça, teremos oportunidades e privilégios iguais nos Estados Unidos. Será um grande dia para nós suspendermos esta publicação para assim podermos ir aonde quisermos, e sem constrangimento…. É quando nós, como raça, teremos oportunidades e privilégios iguais nos Estados Unidos. ”
Esse dia finalmente chegou quando a Lei dos Direitos Civis de 1964 se tornou a lei do país. O último Livro Verde Negro Motorist foi publicado em 1966. Depois de XNUMX anos, enquanto os serviços rodoviários nas estradas das Américas são mais democráticos do que nunca, ainda há lugares onde os afro-americanos não são bem-vindos.
O autor, Stanley Turkel, é uma autoridade reconhecida e consultor na indústria hoteleira. Ele opera seu hotel, hospitalidade e prática de consultoria especializada em gestão de ativos, auditorias operacionais e a eficácia de contratos de franquia de hotel e atribuições de suporte a litígios. Os clientes são proprietários de hotéis, investidores e instituições de crédito. Seus livros incluem: Great American Hoteliers: Pioneers of the Hotel Industry (2009), Built To Last: 100+ Year-Old Hotels in New York (2011), Built To Last: 100+ Year-Old Hotels East of the Mississippi (2013) ), Hotel Mavens: Lucius M. Boomer, George C. Boldt e Oscar of the Waldorf (2014), Great American Hoteliers Volume 2: Pioneers of the Hotel Industry (2016) e seu livro mais recente, Built To Last: 100+ Year - Old Hotels West of the Mississippi (2017) - disponível em capa dura, brochura e formato Ebook - no qual Ian Schrager escreveu no prefácio: “Este livro em particular completa a trilogia de 182 histórias de hotéis de propriedades clássicas de 50 quartos ou mais ... Sinceramente, sinto que cada escola de hotel deve possuir conjuntos desses livros e torná-los leitura obrigatória para seus alunos e funcionários. ”
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