Heathrow apresentará um Plano de Negócios Inicial esta semana para a CAA, mostrando como irá fornecer expansão e conectar toda a Grã-Bretanha ao crescimento global. O plano foi cuidadosamente elaborado após envolvimento com consumidores, grupos empresariais, comunidades locais e companhias aéreas, que foram questionados sobre o que a expansão deveria oferecer a eles. Ele adota uma abordagem equilibrada para atender às suas necessidades e fornecerá um Heathrow expandido que reduz as tarifas aéreas e oferece mais opções de destinos para os passageiros; aumenta a conectividade da Grã-Bretanha com o mundo; investe no cumprimento de metas de sustentabilidade para as comunidades e mantém as taxas aeroportuárias em alguns quilos em relação aos níveis de 2016. É importante ressaltar que ele fornece uma avaliação financeira rigorosamente revisada, confirmando que Heathrow pode expandir dentro do envelope de custo total originalmente apresentado em 2014 à Comissão de Aeroportos e financiado inteiramente por dinheiro privado, sem nenhum custo para o contribuinte.
O plano vem como uma nova análise da Frontier Economics mostra que o preço médio do bilhete de ida e volta para os passageiros cairá £ 21 - £ 37 em voos de curta distância e £ 81 - £ 142 em voos de longa distância. As tarifas mais baixas serão oferecidas ao longo da próxima década, conforme Heathrow se expande e libera a concorrência entre as companhias aéreas para o benefício dos passageiros. A falta de capacidade disponível em Heathrow na última década sufocou o crescimento das companhias aéreas no aeroporto. Este plano abre o aeroporto central do Reino Unido para outras transportadoras realizarem suas ambições.
O plano descreve duas opções de “bookend” que concentram o investimento ao longo dos próximos quinze anos na priorização de melhorias adicionais no serviço ao passageiro ou na priorização de um crescimento mais rápido para oferecer mais conectividade e maior competição aérea mais cedo. Eles incluem escolhas sobre a velocidade de crescimento de Heathrow, o nível de experiência dos passageiros no serviço e as conexões de transporte público disponíveis no aeroporto. Ambas as opções resultam em tarifas aéreas globais mais baixas e garantem que uma terceira pista seja entregue até 2030 com taxas aeroportuárias acessíveis. Nos próximos seis meses, Heathrow se envolverá com as partes interessadas para buscar feedback sobre o plano e qual dessas duas opções atende melhor às suas prioridades. Esse feedback será incorporado a um Plano de Negócios Final publicado em 2020, que dará uma indicação clara do caminho que Heathrow seguirá - priorizando o serviço, priorizando a velocidade ou uma combinação dos dois. O CAA acabará por determinar a abordagem de investimento que Heathrow segue.
O CEO do Heathrow, John Holland-Kaye, disse:
“Este plano preenche todas as caixas. A nova capacidade em Heathrow ajudará a reduzir as tarifas aéreas, atrairá até 40 novas rotas de longa distância, bem como mais rotas domésticas, e conectará toda a Grã-Bretanha ao crescimento global. Ele oferece um aeroporto sustentável ao custo que dissemos, sem um centavo do dinheiro do contribuinte. A expansão de Heathrow tornará a Grã-Bretanha o país mais bem conectado do mundo, no coração da economia global. ”
O QUE RETIRAR DESTE ARTIGO:
- That feedback will be incorporated into a Final Business Plan published in 2020 which will give a clear indication of the path Heathrow will take – either prioritizing service, prioritizing speed or a blend of the two.
- Importantly, it provides a rigorously reviewed financial assessment, confirming that Heathrow can expand within the total cost envelop originally submitted in 2014 to the Airports Commission and financed entirely by private money, at no cost to the taxpayer.
- The lower fares will be delivered over the course of the next decade as Heathrow expands and unlocks competition among airlines for the benefit of passengers.
