Caso de fraude Air Tanzania provavelmente reviverá com novas evidências

Tal como aqui relatado em ocasiões anteriores, o Auditor Geral da Tanzânia, em relatórios anuais subsequentes, descobriu uma série de irregularidades relacionadas com o aluguer, em 2007, de um Airbus A320, que, como resultado de garantias governamentais, acabou por custar aos contribuintes mais de 40 milhões de dólares americanos. O assunto suscitou uma tempestade no parlamento na altura em que o relatório foi publicado, resultando na saída dos três funcionários nomeados da companhia aérea, mas no processo também levando consigo o então Ministro dos Transportes.

O último relatório de auditoria, de acordo com uma fonte da aviação em Dar, agora fala até de dívidas adicionais multimilionárias de dólares americanos pelas quais o governo aparentemente ainda é responsável por outros acordos que a mesma administração firmou com fornecedores.
O ex-diretor administrativo da ATCL David Mattaka, cujo caso de abuso de poder foi adiado em meados do ano passado, está sendo julgado com dois de seus ex-funcionários, que também foram citados no relatório do Auditor Geral e os relatórios mais recentes provavelmente fortalecerão o caso da acusação contra o três acusados.
A mesma fonte aproveitou a oportunidade para castigar mais uma vez o governo por continuar a despejar fundos dos contribuintes na transportadora moribunda, que, embora opere actualmente um B737 e um Bombardier Q300, olha para um futuro incerto, uma vez que não só enfrenta a concorrência de a arquirrival Precision Air – agora cobrindo a Tanzânia de forma mais extensiva do que a Air Tanzania, mesmo durante o seu apogeu – mas também a novata FastJet nas rotas de Dar es Salaam para Kilimanjaro e Mwanza.
Tais responsabilidades pendentes, no passado não divulgadas e ainda obscuras, além da perspectiva de o país se inclinar para os sindicatos quando se trata de disputas, mantiveram no passado pretendentes financeiros e potenciais investidores estratégicos longe da Air Tanzania, após a parceria com o Sul A African Airways foi dissolvida, deixando o governo intervir repetidamente com pacotes de resgate.
‘Se o nosso governo tivesse gasto esse dinheiro para comprar a Precision Air no momento do IPO, eles agora receberiam dividendos em vez de desembolsar mais dinheiro. Todos os tipos de obstáculos foram colocados no caminho da Precision, como a pista de táxi esquecida para o hangar de manutenção ou comentários mornos antes do IPO. Se o governo apoiasse totalmente a Precision, ela poderia ser a companhia aérea nacional mais forte que a Tanzânia já teve. Não vejo um investidor que venha em socorro da ATCL porque na Tanzânia existem agora outras opções onde alguém pode investir. ATCL é um grande erro”, acrescentou a mesma fonte ao passar as informações por e-mail durante a noite.

A Precision Air usa uma frota mista de aeronaves B737-300, ATR 42 e ATR 72, enquanto companhias aéreas menores da Tanzânia, como Auric Air, usam uma frota de Cessna Caravans ou Coastal Aviation, uma mistura de aeronaves monomotores e bimotores para voar tanto regulares quanto fretados. serviços entre os principais centros, mas também os parques nacionais e ilhas turísticas ao largo do continente. A aviação na Tanzânia está actualmente a ser impulsionada através de um grande investimento por parte do governo na expansão e modernização dos três principais aeroportos de Dar es Salaam, Kilimanjaro e Zanzibar, com outros aeroportos e aeródromos/campos de aviação também a serem modernizados para receber aeronaves maiores. Assista a este espaço para notícias regulares e de última hora do vibrante cenário da aviação da África Oriental.