A cabeça do Administração Federal de Aviação (FAA), Stephen M. Dickson, afirmou hoje que o Boeing O 737 MAX só retornará ao serviço após a conclusão de um processo de revisão abrangente e rigoroso.

Antes que a aeronave retorne aos céus, a FAA deve assinar todas as revisões técnicas das melhorias de segurança propostas pela Boeing, disse o administrador Dickson durante depoimento perante o Comitê de Comércio, Ciência e Transporte do Senado e as famílias das vítimas da Ethiopian Airlines e Acidentes com o Lion Air. Além disso, Dickson prometeu que ele próprio pilotará a aeronave e deve estar satisfeito por colocar sua família a bordo sem pensar duas vezes antes que a ordem de retorno ao serviço seja aprovada.

“Como afirmamos muitas vezes no passado, a segurança é a principal consideração neste processo”, disse Dickson. “Este processo não é guiado por um calendário ou programação.”

A FAA continua a aderir a uma análise metódica e orientada por dados, revisão e validação dos sistemas de controle de vôo modificados e treinamento de pilotos necessários para retornar com segurança o 737 MAX ao serviço comercial. A decisão de retorno ao serviço da FAA dependerá exclusivamente da análise dos dados da agência para determinar se as atualizações de software propostas pela Boeing e o treinamento do piloto abordam os fatores que levaram ao encalhe da aeronave.

A FAA nunca permitiu que os fabricantes autocertificassem suas aeronaves, e Dickson afirmou que a agência controla totalmente o processo de aprovação dos sistemas de controle de vôo do 737 MAX e não está delegando essa autoridade à Boeing. Além disso, a FAA manterá a autoridade para emitir certificados de aeronavegabilidade e certificados de exportação de aeronavegabilidade para todos os novos aviões 737 MAX fabricados desde o aterramento. Os pilotos terão recebido todo o treinamento de que precisam para operar a aeronave com segurança antes que ela retorne.

As seguintes ações devem ocorrer antes de a aeronave retornar ao serviço:

Um teste de voo de certificação e conclusão do trabalho pelo Joint Operations Evaluation Board (JOEB), que inclui a FAA e parceiros internacionais do Canadá, Europa e Brasil. O JOEB avaliará as necessidades de treinamento de pilotos usando pilotos de linha com vários níveis de experiência de transportadoras americanas e internacionais.
O Flight Standardization Board da FAA para o Boeing 737 emitirá um relatório abordando as descobertas do JOEB, e o relatório será disponibilizado para análise e comentários do público.
A FAA e o Comitê Consultivo Técnico (TAB) de várias agências revisarão toda a documentação final do projeto. O TAB é composto por cientistas-chefes da FAA e especialistas da Força Aérea dos EUA, NASA e Volpe National Transportation Systems Center.
A FAA emitirá uma Notificação de Aeronavegabilidade Continuada para a Comunidade Internacional informando sobre as ações de segurança significativas pendentes e publicará uma Diretriz de Aeronavegabilidade aconselhando os operadores sobre as ações corretivas necessárias.

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