Pilotos europeus: voar em um espaço aéreo hostil custa vidas

Os pilotos da Europa estão chocados e profundamente tristes com o abate de Ucraniana Airlines voo PS752 no Irã e a morte de todos a bordo. Isso ocorre apenas alguns anos após a queda do voo 17 da Malaysia Airlines (MH17), em 2014. É uma prova trágica de que algumas lições do MH17 sobre o voo para ou sobre zonas de conflito não foram aprendidas e que a Europa não tem um sistema eficaz em local para reduzir esses riscos. Tendo visto grandes companhias aéreas continuarem voando para Teerã nos dias após o abate - apesar da ameaça à segurança - os pilotos europeus pedem soluções urgentes e pragmáticas.

“É claro que não podemos depender de Estados sob pressão para restringir ou fechar seu próprio espaço aéreo. Devemos, em princípio, confiar em nossas autoridades nacionais e nossas companhias aéreas para garantir que as vidas dos passageiros e da tripulação sejam adequadamente protegidas e que esse risco não verificado seja resolvido ”, afirma. ECA Secretário-geral Philip von Schöppenthau.

“No entanto, a ação puramente nacional e descoordenada não funcionou no passado e não o fará no futuro”, continua ele. “Os Estados-Membros individuais claramente não compartilham suas informações de segurança sobre zonas de conflito o suficiente para fornecer proteção. Enquanto for esse o caso, e nada de significativo ocorrer por meio de uma estrutura europeia dedicada, veremos mais voos assumindo riscos desnecessários ”.

“O que precisamos urgentemente é de um método de compartilhar e agir, não com base em informações bem guardadas, mas com base no resultado da análise de risco sobre zonas de conflito. Com estes resultados de diferentes companhias aéreas e estados europeus rapidamente compartilhados entre si e entre as autoridades, nenhuma companhia aérea ou piloto europeu deve ser deixado no escuro - todos têm a oportunidade de se beneficiar do efeito da informação privilegiada dos mais bem informados ”, diz ECA Presidente Jon Horne. “Embora muitos acreditem que deve haver uma autoridade da UE ou internacional para assumir a responsabilidade pelo fechamento do espaço aéreo hostil, isso não é algo que mostre qualquer sinal de acontecer em breve e, portanto, precisamos de uma configuração pragmática baseada na indústria que possa fornecer proteção significativa no aqui e agora. ”

Essa configuração pode não ser perfeita, mas uma solução provisória é necessária. Pode ser um banco de dados mantido pela indústria com os resultados atuais da avaliação de risco e procedimentos padrão para qualquer novo conflito armado. Poderia até ser uma regra simples de “DOIS FORA - TUDO FORA”: se pelo menos dois Estados-Membros e / ou duas grandes companhias aéreas decidirem não voar para um bloco específico de espaço aéreo afetado por conflitos, esta decisão será tomada por todos outros estados (UE) e companhias aéreas até que a situação seja esclarecida. Isso significa que os passageiros e a tripulação de todas as companhias aéreas se beneficiariam da inteligência secreta e não compartilhável disponível para algumas autoridades e companhias aéreas "privilegiadas" e observando apenas os resultados públicos de suas avaliações de risco.

“Estas ideias não são convencionais, ideais, nem as únicas soluções”, afirma o Secretário-Geral da ECA, Philip von Schöppenthau. “Mas o fracasso internacional em lidar de forma eficaz com voos sobrevoando e em zonas de conflito continua custando vidas. Podemos continuar a analisar e apontar o dedo a estados ou instituições individuais, mas isso não nos ajudará a salvar essas vidas. ”