Autoridades americanas dizem que um passageiro da Northwest Airlines da Nigéria disse que estava agindo em nome da Al Qaeda quando tentou explodir um voo na sexta-feira, quando pousou em Detroit.
O deputado Peter King, RN.Y., identificou o suspeito como Abdul Mudallad, um nigeriano. King disse que o voo começou na Nigéria e passou por Amsterdã a caminho de Detroit.
A segurança do aeroporto em Lagos e Amsterdã pode ter sido um problema sobre como esse suspeito conseguiu embarcar na Northwest Airlines.
O Aeroporto Internacional Murtala Muhammed está localizado em Ikeja, Estado de Lagos, Nigéria, e é o principal aeroporto que serve a cidade de Lagos, sudoeste da Nigéria e todo o país. Originalmente conhecido como Aeroporto Internacional de Lagos, foi renomeado no meio do caminho durante a construção em homenagem a um ex-chefe de estado militar nigeriano Murtala Muhammed. O terminal internacional foi modelado após o Aeroporto Schiphol de Amsterdã. O aeroporto abriu oficialmente em 15 de março de 1979. É a base principal das companhias aéreas de bandeira da Nigéria, a Nigerian Eagle Airlines e a Arik Air.
O Aeroporto Internacional de Murtala Muhammed consiste em um terminal internacional e doméstico, localizados a cerca de um quilômetro um do outro. Ambos os terminais compartilham as mesmas pistas. O terminal doméstico foi transferido para o antigo terminal doméstico de Lagos em 2000 após um incêndio. Um novo terminal doméstico foi construído e comissionado em 7 de abril de 2007.
Durante o final dos anos 1980 e 1990, o terminal internacional tinha a reputação de ser um aeroporto perigoso. De 1992 a 2000, a Administração Federal de Aviação dos EUA colocou sinais de alerta em todos os aeroportos internacionais dos EUA, informando aos viajantes que as condições de segurança no LOS não atendiam aos padrões mínimos da ICAO. Em 1993, a FAA suspendeu o serviço aéreo entre Lagos e os Estados Unidos.
Durante este período, a segurança no LOS continuou a ser um problema sério.
Os viajantes que chegavam a Lagos eram perseguidos tanto dentro como fora do terminal do aeroporto por criminosos. O pessoal do aeroporto contribuiu para a sua reputação.
Os oficiais de imigração exigiam subornos antes de carimbar os passaportes, enquanto os agentes alfandegários exigiam o pagamento de taxas inexistentes. Além disso, vários aviões a jato foram atacados por criminosos que pararam os aviões que circulavam de e para o terminal e roubaram seus porões de carga. Muitos guias de viagem sugeriram que os viajantes com destino à Nigéria voem para o Aeroporto Internacional Mallam Aminu Kano em Kano e peguem voos domésticos ou transporte terrestre para Lagos.
Após a eleição democrática de Olusegun Obasanjo em 1999, a situação de segurança em LOS começou a melhorar. A polícia aeroportuária instituiu uma política de “atirar à vista” para qualquer pessoa encontrada nas áreas seguras ao redor das pistas e pistas de táxi, impedindo novos roubos de aviões. A polícia protegeu o interior do terminal e as áreas de chegada do lado de fora. A FAA encerrou sua suspensão de voos diretos para a Nigéria em 2001 em reconhecimento a essas melhorias de segurança.
Nos últimos anos, houve melhorias substanciais no Aeroporto Internacional Murtala Muhammed. Infraestruturas defeituosas e inoperantes, como ar condicionado e cintos de bagagem, foram reparadas. Todo o aeroporto foi limpo e muitos novos restaurantes e lojas duty-free foram abertos. Acordos bilaterais de serviços aéreos assinados entre a Nigéria e outros países estão sendo revividos e novos assinados. Esses acordos viram empresas como Emirates, Ocean Air, Delta e China Southern Airlines expressarem interesse e receberem direitos de pouso no maior aeroporto internacional da Nigéria.
O Governo Federal aprovou a ampliação das salas de embarque e desembarque do Aeroporto Internacional de Murtala Muhammed para acomodar o tráfego cada vez maior no aeroporto.
SEGURANÇA DE AMSTERDÃO SCHIPHOL
Amsterdã é um importante ponto de transferência entre as companhias aéreas parceiras da Skyteam.
Durante uma rápida visita às operações de segurança e defesa na Holanda, os executivos de segurança do Aeroporto de Schiphol delinearam planos para aumentar o número de câmeras e sensores nos próximos anos para reduzir o número de funcionários no local.
Miro Jerkovik, gerente sênior de segurança, pesquisa e desenvolvimento; Gunther von Adrichem, gerente de projetos de segurança, pesquisa e desenvolvimento; e Hans Geerlink, gerente de segurança de plantão, abriu as portas do programa de Schipol para um grupo de jornalistas especializados nos EUA.
Há um foco significativo em tecnologia em Schiphol. O aeroporto tem atualmente 1,000 câmeras instaladas e planeja aumentar esse número para entre 3,000 e 4,000 (uma mistura de câmeras analógicas e IP convertidas) nos próximos anos. O plano é cobrir o aeroporto com câmeras que se integrem a outras tecnologias, como análise de vídeo, reconhecimento de placas e reconhecimento facial, por exemplo. “O objetivo é usar câmeras, não pessoas”, disse Miro.
Aproximadamente, 15 locais no aeroporto possuem máquinas de varredura de ondas milimétricas L3 em uso. Embora esses produtos tenham recebido críticas nos Estados Unidos, von Adrichmem disse que é raro que os passageiros optem por não serem escaneados com a máquina.
“Podemos mostrar que esse tipo de segurança é superior ao que temos hoje”, disse. “Ele pode encontrar coisas menores do que costumávamos.”
Schiphol é uma instalação enorme com aproximadamente 200 postos de controle de segurança - a maioria deles está localizada no terminal internacional (tem 80 voos com destino aos EUA por dia). Como o aeroporto está localizado em um nível, não há como diferenciar os passageiros de entrada e saída. Os passageiros internacionais são verificados na alfândega para obter um passaporte e cartão de embarque válidos e, em seguida, são examinados no portão. Aqueles que voam na Europa são rastreados de maneira semelhante ao processo da TSA nos Estados Unidos e, em seguida, entram em uma área centralizada onde a triagem não é necessária no portão.
Nessas áreas de triagem de portão, cinco agentes conduzem entrevistas de perfil de comportamento em cada passageiro de saída. As perguntas dependem do viajante, mas as perguntas comuns incluem quanto tempo uma pessoa ficou na área, onde uma pessoa ficou, quais dispositivos eletrônicos portáteis um passageiro trouxe para o país e fez suas próprias malas. Enquanto quatro agentes falam diretamente com os passageiros e examinam os passaportes, outro perfilador supervisiona toda a operação, procurando comportamentos suspeitos.
Mesmo que esse sistema pareça funcionar bem na superfície, Jerkovik foi rápido em apontar que “você nunca sabe o que está por vir… você faz uma estratégia e depois tem que mudá-la” à medida que o cenário de risco muda.
A triagem do portão pode nem sempre fazer parte do programa em Schiphol - von Adrichmem observou que eles estão considerando construir um segundo nível para distinguir os passageiros que partem e chegam. Essa mudança, embora cara, permitiria ao aeroporto transferir seu terminal internacional para uma triagem de segurança centralizada.
A mudança de políticas e procedimentos faz parte da vida quando o assunto é segurança aeroportuária. Do ponto de vista de um viajante, isso pode ser um desafio. “Às vezes, os regulamentos são difíceis de manusear e difíceis de torná-los razoáveis do ponto de vista do passageiro, mas tudo faz sentido”, disse von Adrichmem. “Há muito esforço e know-how para fazer a coisa certa.”
