“Isto é uma besteira total”, afirmou uma fonte regular da aviação de Nairobi quando solicitada a comentar os relatos de que a Jambojet tinha citado problemas com as pistas em Lamu e em Ukunda como a principal razão para reduzir os voos.
“Eles simplesmente exageraram. Ir diariamente para Malindi, quando a Kenya Airways acabava de aumentar os voos para duas vezes por dia, era, na melhor das hipóteses, descoordenado e, na pior das hipóteses, um completo erro de avaliação do potencial de tráfego neste momento entre Nairobi e Malindi”, acrescentou então a fonte, enquanto outra entrou na briga, sugerindo : “Há outros que voam para Lamu e para Ukunda usando um Dash-8 ou até mesmo um ATR. Penso que a verdade é que eles querem usar o seu Q400 alugado para voar agora em Eldoret e Kisumu e simplesmente não têm capacidade para voar duas vezes por dia para Ukunda ou diariamente para Malindi ou diariamente para Lamu. Eles talvez estivessem otimistas demais em suas projeções de tráfego e agora pagam o preço e comem uma torta humilde. Isto é simplesmente uma questão de competição cobrando seu preço.”
A companhia aérea reduziu os voos para Lamu de 7 por semana para apenas 3 por semana, operando apenas às sextas, domingos e segundas-feiras. O desenvolvimento não tinha sido divulgado pelos principais meios de comunicação do Quénia até agora. Na altura, algumas fontes falaram que o tráfego ainda não era suficiente gerado pelo próximo projecto LAPSSET, que, além de construir um novo porto de águas profundas, também inclui uma ferrovia, um oleoduto e uma auto-estrada de Lamu ao norte do Quénia antes de se ramificar para o sul do Quénia. Sudão e Etiópia.
Além disso, o número de turistas internacionais ainda era baixo, enquanto os habitantes locais viajavam principalmente durante fins de semana prolongados e durante as férias escolares das crianças, mas não tanto fora destes períodos de tempo.
