Hoje, a United Airlines informou aos líderes de operações que metade de todo o pessoal da companhia aérea receberia avisos de licenças involuntárias. Infelizmente, o anúncio da companhia aérea, há apenas 3 semanas, de que espera ter total liquidez disponível de aproximadamente US$ 17 bilhões no final do terceiro trimestre de 2020 não parece ter se concretizado ou simplesmente não é suficiente para manter a companhia aérea funcionando sem medidas adicionais de redução de custos.

Com este anúncio de licença, é importante observar que há um diferença entre licença e dispensa. As demissões ocorrem quando os empregadores demitem um funcionário por motivos diferentes do desempenho real do funcionário. Eles podem ser permanentes ou temporários. As licenças, em geral, são mais definidas. Os funcionários dispensados podem esperar retornar ao trabalho e manter o acesso aos benefícios. Os trabalhadores licenciados ainda são tecnicamente empregados.

Ao longo da comunicação da United, a ação potencial é chamada de licença. Em nenhum lugar a palavra dispensa é usada. Portanto, deve ser seguro assumir que, dada a recuperação das viagens aéreas, a companhia aérea ficaria mais do que feliz em trazer os seus funcionários de volta ao trabalho, caso estes tenham sido dispensados.

Abaixo está o comunicado oficial da United:

Depois de meses de cortes agressivos de custos e captação proativa de capital, hoje atualizamos os funcionários sobre um tema que sempre tememos e a ação que sempre foi o último recurso no contexto desta pandemia de COVID-19: licenças involuntárias.

Esta manhã, cada um de nossos líderes de operações se comunicou diretamente com suas equipes para informá-los de que cerca de 36,000 funcionários da linha de frente da United serão notificados, diretamente ou por meio de um representante sindical, sobre possíveis licenças em 1º de outubro, de acordo com a Lei de Notificação de Retreinamento e Ajuste de Trabalhadores. (AVISAR). Para entender melhor o que são avisos WARN e por que empresas como a United devem emiti-los, a lei exige que a maioria dos empregadores com 100 ou mais funcionários forneçam notificação 60 dias corridos antes do fechamento de fábricas e demissões em massa. Cada líder também compartilhou o número de funcionários potencialmente impactados em seu grupo de trabalho específico. Uma análise aproximada desses números também está incluída abaixo.

Importante, nem todos que receberem um aviso WARN serão dispensados.

Esperamos compensar estes números através de uma maior participação em programas voluntários novos e existentes, bem como de discussões contínuas com os nossos parceiros sindicais sobre formas criativas de ajudar a reduzir as licenças.

Nosso principal objetivo durante esta crise tem sido garantir que a United – e os empregos que ela apoia – estejam presentes quando os clientes voarem novamente. Na nossa assembleia geral de 10 de março, Scott Kirby sublinhou este ponto ao dizer: “… a nossa prioridade e objetivo número um é garantir que conseguiremos fazer com que a empresa atravesse a crise e chegue ao outro lado. Esse é de longe o objetivo número um. E o segundo objetivo é fazer isso sem licenças involuntárias... Não posso prometer que não será ruim o suficiente para termos que fazer isso. Dir-vos-ei que se chegar ao ponto em que esperar para fazer isso ponha em risco o número um, que é garantir que os vossos empregos estarão aqui durante os próximos 10 a 20 anos, iremos fazê-lo com relutância. Mas esses são os nossos dois objetivos à medida que avançamos nisso.”

Dimensionando nossa companhia aérea de acordo com a demanda do cliente

Ao longo desta crise, temos sido honestos e diretos consigo sobre a nossa necessidade de dimensionar corretamente a nossa força de trabalho para corresponder à procura de viagens. Durante meses, dissemos que a nossa companhia aérea e a nossa força de trabalho em geral precisavam ser menores do que são hoje, a partir de 1º de outubro.

Embora a procura tenha apresentado uma tendência ligeiramente ascendente desde o mínimo de abril, a nossa capacidade programada para julho deverá cair 75% em comparação com o ano passado e esperamos que a capacidade programada para agosto diminua 65% em comparação com o ano passado. E agora, dado o recente ressurgimento de casos de COVID-19 em todo o país, é cada vez mais provável que a procura de viagens não volte ao normal até que haja um tratamento ou vacina amplamente disponível.

A realidade é que a United simplesmente não pode continuar com o nível atual de folha de pagamento depois de 1º de outubro, num ambiente em que a demanda por viagens está tão deprimida. E as licenças involuntárias surgem como último recurso, após meses de cortes de custos e levantamento de capital em toda a empresa.

Gerenciando durante esta crise

Estamos a viver a crise financeira mais perturbadora da história da aviação comercial. E desde os primeiros dias desta pandemia global, tomámos medidas ousadas para tentar estar um passo à frente do impacto devastador da COVID-19 na procura de viagens.

Dada a nossa grande rede internacional, estivemos entre as primeiras empresas a sentir diretamente o impacto da COVID-19 e agimos imediatamente. Começamos a cortar custos agressivamente em nossos negócios no final de fevereiro, incluindo:

Suspendemos nosso programa de recompra de ações em fevereiro e o encerramos em abril
Redução das despesas de capital ajustadas planejadas para o ano inteiro em aproximadamente US$ 2.5 bilhões
Eliminação dos salários base do CEO e do Presidente até o final de 2020 e redução temporária dos salários dos Diretores
Suspendeu aumentos e implementou redução de horário para funcionários gerenciais e administrativos
Reduzimos nossas agendas nacionais e internacionais
Instituiu congelamento de contratações para trabalhadores não essenciais
Redução de gastos com fornecedores e prestadores de serviços externos
E ofereceu licenças voluntárias e não remuneradas para funcionários baseados nos EUA – com mais de 20,000 funcionários agora participando

Mas cortar custos não foi suficiente. Precisávamos simultaneamente pedir dinheiro emprestado, aumentar a liquidez e garantir financiamento do governo federal. Quase todo este dinheiro deve ser reembolsado e as nossas iniciativas de angariação de capital incluem:

US$ 4.0 bilhões em liquidez de três linhas de crédito a prazo garantido, novos financiamentos de aeronaves e uma oferta de ações
US$ 6.8 bilhões em financiamento garantido pelo MileagePlus
US$ 4.5 bilhões disponíveis por meio do Programa de Empréstimo da Lei de Ajuda, Ajuda e Segurança Econômica do Coronavírus (“Lei CARES”)
US$ 5.0 bilhões do governo federal por meio do Programa de Apoio à Folha de Pagamento sob a Lei CARES

Esta combinação de redução de custos e angariação de capital tem sido essencial para a nossa sobrevivência como empresa e, mais importante ainda, adiou licenças involuntárias até agora.

Programas voluntários

As contribuições de milhares de nossos colegas de equipe que já participaram de licenças voluntárias e programas de redução de horas fizeram uma grande diferença. Recentemente estendemos o prazo de inscrição no VSP2 para funcionários selecionados da linha de frente até 15 de julho.

Mais uma vez, continuamos esperançosos de que o número de pessoas que estão realmente em licença no dia 1 de outubro seja muito menor do que os números referenciados nas mensagens de hoje. E continuaremos a explorar maneiras de ajudar a reduzir o número geral de licenças involuntárias.

À medida que cada um dos nossos líderes de operações compartilhou as mensagens de e-mail de hoje para suas equipes, entendemos o impacto que a atualização de hoje terá sobre muitos de nossos colegas e suas famílias. E, como resultado, não tomamos esta ação levianamente. Estamos apenas a seguir esta opção como último recurso para garantir que teremos uma companhia aérea muito mais forte para as pessoas regressarem no futuro.

Abaixo está uma análise completa do número aproximado de 35,902 licenças potenciais em 1º de outubro, por grupos de trabalho da linha de frente:

Serviços de bordo – 15,100

Operações Aeroportuárias – 11,082

Operações Técnicas – 5,457

Operações de voo – 2,250

Centros de contato – 983

Operações de Catering – 808

Centro de Operações de Rede (NOC) – 222

#reconstruindoviagens

O QUE RETIRAR DESTE ARTIGO:

Unfortunately the airline's announcement just 3 weeks ago that it expects to have total available liquidity of approximately $17 billion at the end of the third quarter of 2020 does not appear to have come to fruition or is simply not enough to keep the airline afloat without additional cost-cutting measures.
I will tell you if it gets to the point where waiting to do that jeopardizes number one, which is making sure your jobs are here for the next 10 to 20 years, we’ll reluctantly do it.
With this furlough announcement, it is important to note that there is a difference between a furlough and a layoff.