Como reiniciar a aviação com segurança após o COVID-19?

Quase todos os desafios da aviação exigem um esforço de equipe para resolvê-los. Hoje, a indústria da aviação enfrenta o maior desafio da história da aviação comercial: reiniciar uma indústria que em grande parte deixou de operar além das fronteiras, garantindo que não seja um vetor significativo para a disseminação do COVID-19. A International Air Transport Association (IATA) elaborou um roteiro para reiniciar a aviação com segurança após o COVID-19.

Enfrentar este desafio significará fazer mudanças significativas em todo o arco da experiência de viagem aérea: pré-voo, no aeroporto de partida, a bordo e pós-voo:

▪ Exigirá que os governos assumam novas responsabilidades em termos de avaliação e identificação de riscos à saúde dos viajantes, como os governos fizeram para a segurança após o 9 de setembro.

▪ As companhias aéreas e os aeroportos precisarão introduzir e adaptar processos e procedimentos para minimizar o risco de contágio em ambientes aeroportuários e de aeronaves.

▪ Os passageiros deverão ter autonomia para assumir mais controle de sua jornada de viagem, incluindo uma avaliação responsável de seu próprio nível de risco à saúde antes da viagem.

Este artigo representa o esforço da indústria aérea para identificar um roteiro para a retomada das operações, com base em nosso compromisso de longa data com a segurança como nossa maior prioridade. Para o sucesso, depende de uma abordagem de parceria entre os principais participantes da cadeia de viagens.

As recomendações apresentadas aqui são baseadas em resultados, não prescritivas. As recomendações baseiam-se no entendimento atual de como o COVID-19 é mais comumente transmitido e, portanto, quais são os riscos que precisam ser mitigados e quais são as melhores soluções para fazer isso de forma eficaz. Como não existe uma solução mágica no momento, a IATA recomenda uma abordagem em camadas para a reinicialização inicial, como já é feito com segurança e proteção, evitando redundâncias desnecessárias e soluções ineficazes. À medida que métodos de mitigação de risco melhorados se tornam disponíveis, medidas mais onerosas e menos eficazes devem ser substituídas.

A IATA acredita que o roteiro descreve uma abordagem baseada no risco que garante que a aviação continue a ser a forma mais segura de viagens de longa distância que o mundo já conheceu e que não se tornará um vetor significativo para a transmissão de COVID19.

Este roteiro é guiado pelos seguintes princípios:

Todas as medidas devem ser baseadas em resultados, apoiadas por evidências científicas e uma avaliação de risco robusta baseada em fatos.

▪ As medidas de rastreio de saúde devem ser introduzidas o mais a montante possível, para minimizar o risco de contágio no ambiente do aeroporto e garantir que a maioria dos passageiros chegue ao aeroporto pronta para viajar. Quaisquer medidas que precisem ser aplicadas durante o processo de viagem devem ser aplicadas antes da partida e não na chegada.

▪ A colaboração é vital:

- Entre os governos, a implementação de medidas internacionalmente consistentes e mutuamente aceitas é essencial para restaurar a conectividade aérea e a confiança dos passageiros nas viagens aéreas.

- Entre os governos e a indústria, especialmente para garantir o desenvolvimento viável e a implementação de medidas operacionais.

▪ As medidas devem ser implementadas apenas durante o tempo considerado necessário; todas as medidas devem ser reavaliadas de acordo com um cronograma fixo. Quando medidas mais eficazes e menos perturbadoras se tornam disponíveis, elas devem ser implementadas na primeira oportunidade e medidas extintas removidas.

▪ As funções e responsabilidades existentes de governos, companhias aéreas e aeroportos devem ser respeitadas na implementação da resposta ao COVID-19. Reiniciar com sucesso as viagens aéreas de passageiros e, ao mesmo tempo, restaurar a confiança na segurança das viagens aéreas são pré-requisitos vitais para permitir que a economia global se recupere do COVID-19. Em tempos normais, a aviação oferece US $ 2.7 trilhões em contribuição global para o PIB. Cada um dos 25 milhões de funcionários do setor de aviação civil ajuda a sustentar até 24 outros empregos na economia em geral. Mais de um terço do comércio global por valor se move por via aérea.

Hoje, as companhias aéreas estão prestando serviços insubstituíveis na luta contra o COVID-19, transportando suprimentos médicos essenciais - incluindo PPE - e produtos farmacêuticos. Quando a crise terminar, a aviação precisará estar pronta para outro papel - ajudar a restaurar economias abaladas e levantar o ânimo das pessoas por meio do poder das viagens. A IATA espera que este roteiro seja uma ferramenta útil nesse esforço.

A EXPERIÊNCIA DE VIAGEM DO PASSAGEIRO

Pré-voo 

Rastreamento de contato de passageiros

A IATA prevê a necessidade de coletar informações de contato dos passageiros mais detalhadas, que podem ser usadas para fins de rastreamento.

Sempre que possível, os dados devem ser recolhidos em formato eletrónico e antes da chegada do passageiro ao aeroporto, nomeadamente através da eVisa e de plataformas eletrónicas de autorização de viagem.

A IATA recomenda enfaticamente que os estados criem portais governamentais na Internet para coletar os dados necessários dos passageiros. O uso de tecnologia baseada na internet permitiria o uso de uma ampla gama de dispositivos para a captura de dados (computadores, laptops, tablets, telefones celulares, etc.).

AEROPORTO DE PARTIDA

Acesso ao terminal do aeroporto deve ser restrito a trabalhadores, viajantes e acompanhantes em situações como passageiros com deficiência, mobilidade reduzida ou menores desacompanhados.

Rastreio de temperatura deve ser implementado nos pontos de entrada do edifício do terminal e ser o mais eficiente possível. A triagem deve ser realizada por uma equipe profissionalmente treinada, que pode decidir se um passageiro está apto para voar ou não. Além disso, a equipe de triagem precisa ter todos os equipamentos necessários à sua disposição.

Distanciamento físico precisa ser implementado de acordo com as regras e regulamentos locais. No mínimo, a IATA recomenda intervalos de 1 a 2 metros (3 a 6 pés). Em conjunto com a autoridade aeroportuária local, o fluxo de passageiros pelo terminal - check-in, imigração, segurança, sala de embarque e embarque - precisa ser modificado para garantir o distanciamento físico. Airport Council International (ACI) tem exemplos publicados disto.

Uso de máscaras e equipamentos de proteção individual (EPI): A orientação das autoridades de saúde locais deve ser seguida. A IATA, entretanto, recomenda o uso de coberturas faciais para passageiros, juntamente com EPI adequado para funcionários de companhias aéreas e aeroportos.

Limpeza e higienização de equipamentos: Em conformidade com as regras e regulamentos locais, companhias aéreas, aeroportos e governos precisam cooperar para garantir que os equipamentos e infraestruturas sejam higienizados e o gel hidroalcoólico seja facilmente disponibilizado. A frequência da higienização deve ser estabelecida, comunicada e recursos apropriados devem ser colocados em prática para aplicá-la. Isso se aplica a itens como carrinhos, carrinhos, e-gates, quiosques de autoatendimento, leitores de impressão digital, cadeiras de rodas, bandejas, recipientes de descarte de máscaras médicas usadas, equipamento de bordo, etc.

Teste COVID-19: A indústria apóia o uso de testes. No entanto, as indicações da comunidade médica são de que testes confiáveis ​​com resultados rápidos ainda não estão disponíveis. Um teste eficaz que poderia ser aplicado na entrada do terminal permitiria que o ambiente do aeroporto fosse considerado 'estéril'. Portanto, essa é uma medida que precisa ser incorporada ao processo do passageiro assim que um teste eficaz, validado pela comunidade médica, seja desenvolvido.

Passaportes de imunidade:  Em princípio, a IATA acredita que os passaportes de imunidade podem desempenhar um papel importante para facilitar ainda mais o reinício das viagens aéreas. Se um passageiro pudesse ser documentado como tendo se recuperado do COVID-19 e, portanto, como imune, ele não exigiria muitas das proteções normais para atingir o aeroporto, processos de embarque e a bordo contornando muitas das etapas de proteção, como cobertura facial, verificações de temperatura, etc. No entanto, as evidências médicas sobre a imunidade do COVID-19 ainda são inconclusivas, portanto, os passaportes de imunidade não são atualmente suportados. No momento em que as evidências médicas apóiam a possibilidade de um passaporte de imunidade, a IATA acredita que é essencial que um padrão global reconhecido seja introduzido e que os documentos correspondentes sejam disponibilizados eletronicamente.

Partida

Para minimizar o tempo gasto em um aeroporto, os passageiros devem concluir o processo de check-in tanto quanto possível antes de chegar ao aeroporto. Portanto, a IATA sugere que os governos devem remover quaisquer obstáculos regulatórios para permitir coisas como cartões de embarque impressos em casa ou móveis, etiquetas de bagagem impressas em casa ou eletrônicas e captura de dados pessoais online. O distanciamento físico deve ser implementado tanto nos balcões quanto nos quiosques de autoatendimento. Nos aeroportos, as opções de autoatendimento devem ser disponibilizadas e utilizadas tanto quanto possível para limitar o contato em todos os pontos de contato dos passageiros. Um movimento geral em direção a um maior uso de tecnologia sem toque e biometria também deve ser perseguido.

Queda de auto-bolsa

Quando dispositivos de autosserviço de bagagem estão em uso, as companhias aéreas devem orientar os passageiros de forma proativa sobre as opções de entrega de bagagem para minimizar as interações (entrega física da bagagem) entre os passageiros e os agentes de check-in.

Embarque

Um processo de embarque ordenado será necessário para garantir o distanciamento físico, especialmente quando os fatores de carga começarem a aumentar. Aqui, uma boa cooperação entre a companhia aérea, o aeroporto e o governo é vital. As companhias aéreas precisarão revisar seu processo de embarque atual para garantir o distanciamento físico. Os aeroportos precisarão auxiliar no redesenho das áreas de portões e os governos precisarão adaptar quaisquer regras e regulamentos locais aplicáveis. O aumento do uso de automação, como auto-varredura e biometria, deve ser facilitado. Especialmente durante os estágios iniciais da fase de reinicialização, a bagagem de mão deve ser limitada para facilitar um processo de embarque tranquilo com distanciamento físico.

A bordo 

Com base nas informações analisadas pela IATA, o risco de transmissão do COVID-19 de um passageiro para outro passageiro a bordo é muito baixo. As possíveis razões são que os clientes se sentam voltados para a frente e não uns em direção aos outros, os encostos dos bancos fornecem uma barreira, o uso de filtros HEPA e a direção do fluxo de ar a bordo (do teto ao chão), e o movimento limitado a bordo da aeronave quando sentado adiciona para a proteção a bordo. Como uma proteção adicional contra possível transmissão durante o vôo, a IATA recomenda o uso de coberturas faciais pelos viajantes em situações em que o distanciamento físico não pode ser mantido, inclusive durante o vôo. A este respeito, não se deve presumir que o distanciamento físico a bordo (por exemplo, através de assentos bloqueados) seja necessário.

Diretrizes abrangentes foram desenvolvidos para a tripulação de cabine que inclui a gestão de um caso suspeito de doença transmissível a bordo, para o qual a OMS também alinhou orientações. Isso inclui conselhos para serviço simplificado e catering pré-embalado.

Para maior conforto do passageiro, lenços umedecidos podem ser fornecidos aos clientes para limpar os espaços ao seu redor e procedimentos para limitar o movimento a bordo podem ser implementados.

Diretrizes revisadas para limpeza de aeronaves foram publicadas por IATA, Centros para Controle e Prevenção de Doenças e EASA.

AEROPORTO DE CHEGADA

Processo de chegada

O IATA reconhece que os métodos atuais de triagem de temperatura podem não fornecer confiança suficiente no momento. Se necessário, é necessário usar equipamento de triagem de temperatura de massa não intrusivo e a triagem deve ser conduzida com o distanciamento social apropriado e da forma mais eficiente possível por uma equipe devidamente treinada que possa lidar com segurança com a possibilidade de um passageiro doente.

Todas as partes no aeroporto devem cooperar para garantir que os passageiros sejam claramente informados sobre as medidas em vigor e dar instruções claras sobre o que precisam fazer se desenvolverem sintomas de COVID-19 após a chegada.

Controle de fronteira e alfandegário

Quando as declarações são exigidas na chegada, os governos devem considerar as opções eletrônicas (aplicativos móveis e códigos QR) para minimizar o contato entre humanos.

Para formalidades alfandegárias, sempre que possível, faixas verdes / vermelhas para autodeclarações são recomendadas. Devem ser tomadas medidas sanitárias adequadas em pontos de triagem secundários para proteger passageiros e funcionários.

Sugere-se que os governos devem simplificar as formalidades de controle de fronteira, permitindo processos sem contato (por exemplo, relacionados à leitura de chips de passaporte, reconhecimento facial etc.), criando faixas especiais e treinando seus agentes para detectar sinais de indisposição de passageiros.

O possível redesenho dos saguões de imigração precisa ser coordenado entre o aeroporto, as companhias aéreas e o governo.

Recolha de bagagem

Todos os esforços devem ser feitos para fornecer um processo rápido de retirada de bagagem e garantir que

os passageiros não precisam esperar muito tempo na área de retirada de bagagem. Por exemplo, todas as correias disponíveis devem ser utilizadas, de forma a permitir o distanciamento físico.

Também será importante que os Governos garantam que o processo de desembaraço aduaneiro seja o mais rápido possível e que medidas apropriadas sejam tomadas em caso de inspeções físicas de bagagem para garantir o distanciamento físico.

Triagem de transferência

A triagem de segurança e saúde para passageiros em trânsito deve tirar o máximo proveito de “acordos de segurança em uma única parada”. Isso depende do reconhecimento mútuo das medidas de rastreamento no aeroporto de origem e elimina a nova análise no processo de transferência, eliminando assim um ponto de fila na viagem. Quando isso não for possível para todo o tráfego de transferência, deve-se considerar acordos específicos entre parceiros de confiança.

Onde a triagem de segurança de transferência for necessária, ela deve seguir distanciamento social apropriado e requisitos sanitários, conforme descrito anteriormente no processo de saída.

Onde exames de saúde, incluindo verificações de temperatura, podem ser necessários, as recomendações para o processo de chegada devem ser seguidas.

CONCLUSÃO

Atualmente, não existe uma medida única que possa mitigar todos os riscos de biossegurança decorrentes do reinício das viagens aéreas. No entanto, a IATA acredita que a implementação da gama de medidas acima mencionada que já é possível representa a forma mais eficaz de equilibrar a mitigação de risco com a necessidade de desbloquear economias e permitir viagens em prazo imediato.

À medida que maior clareza é alcançada em termos de medidas adicionais, como testes eficazes de COVID-19 e imunidade, novas medidas podem ser incorporadas ao processo do passageiro para mitigar ainda mais os riscos e aumentar a confiança nas viagens aéreas, levando-nos mais adiante na jornada para uma retomada das operações 'normais'.

#reconstruindoviagens