Agência de supervisão de segurança e proteção da aviação civil abre escritórios em Entebbe

UGANDA (eTN) - A Agência de Supervisão da Segurança e Segurança da Aviação Civil, órgão estabelecido pela Comunidade da África Oriental (EAC), conseguiu finalmente abrir oficialmente as suas próprias instalações em Entebbe, assinalando uma nova fase na cooperação da aviação na região . Além da pompa e glamour, alguns aviadores da região expressaram seu desapontamento, alguns deles abertamente desgosto, sobre as barreiras não tarifárias contínuas que afetam sua capacidade de operar livremente em toda a região.

Uma equipe de gerenciamento sênior de uma linha aérea comercial sugeriu "eliminar todos os acordos bilaterais o mais rápido possível, que estão em vigor entre os países membros da EAC e substituí-los por um novo regime de política de céu aberto" antes de acrescentar "nossos burocratas da aviação precisam colocar em ação o que nossos políticos professam em público, e rápido. ”

Outros continuam a questionar o regime de licenciamento fragmentado, que obriga as companhias aéreas a obter, na pior das hipóteses, cinco licenças de operação separadas, no jargão técnico chamado AOCs, e exigiram que isso também fosse simplificado. Disse um membro experiente da equipe aérea: “Eles precisam reconhecer um AOC, por exemplo, emitido no Quênia, também em Uganda ou Tanzânia ou Ruanda ou Burundi. Agora a CASSOA está em sua nova sede, e eles já fornecem diretrizes obrigatórias para o licenciamento de companhias aéreas registradas nos Estados membros. Precisamos acabar com a burocracia agora. Precisamos trazer alívio em termos de burocracia e custos. Agora, digamos, olhe para a 540 Aviation, eles têm operações em três países e precisavam estabelecer empresas, obter licenças de serviços aéreos e, em seguida, obter seus AOCs separados [e] instalar gerentes responsáveis. Tudo isso deve, no novo EAC, ser revisto e, uma vez que você tenha atendido aos padrões, uma vez que você receba um AOC em um estado membro, isso deve ser obrigatório para outros também. ”

Operadores de aeronaves leves, usadas principalmente para fretamentos regionais e tráfego de turistas nos parques, também comentaram com um afirmando: “Neste momento, a verdade brutal é que o público está sendo enganado. A integração agora é uma camada adicional de burocracia. As funções agora supervisionadas pela CASSOA devem ser retiradas dos reguladores nacionais; autorizações e licenças devem ser concedidas pela CASSOA e, em seguida, válidas em toda a região. Devíamos ter permissão para levar turistas aos parques nacionais sem sermos tratados como invasores. Pare de nos tratar como companhias aéreas estrangeiras quando voarmos pela África Oriental. Queremos liberações com a mesma rapidez com que as companhias aéreas registradas naquele país as obteriam, sem esperar 24 horas, ou 48 horas ou mais. De que adianta nossos clientes quererem voar quando, no final, eles chegam mais rápido por estrada porque não recebemos autorização com a rapidez necessária? ”

Após uma investigação mais aprofundada, uma equipe reguladora, sob condição de anonimato, admitiu que ainda havia problemas de integração e redução da burocracia e culpou um Estado membro em particular, sem, no entanto, ser levado a dar o nome ... leitores regulares, embora , provavelmente podem descobrir isso sozinhos.