BTC: sobretaxa do Grupo Lufthansa custará bilhões de euros às companhias aéreas

Anos atrás, havia uma raça de executivos de companhias aéreas que sempre falava com paixão sobre a necessidade de se preocupar com a indústria nas decisões que afetam outros participantes da cadeia de valor de viagens, incluindo o cliente final. Eles eram igualmente apaixonados pelo valor dos agentes de viagens, especialmente no que diz respeito ao suporte a requisitos complexos de viagens corporativas. É importante ressaltar que as empresas e setores de sucesso tratam os clientes como a “Estrela do Norte” quando se trata de estratégias e políticas.

Infelizmente, os lucros recordes da maioria das companhias aéreas não têm nada a ver com abordagens centradas no cliente para os negócios. Em vez disso, devido ao poder de mercado conferido por nossos governos por meio da grande consolidação do setor aéreo dos EUA e de alianças globais com imunização antitruste, muitas companhias aéreas dos EUA e da Europa hoje se movem em sincronia com todos os tipos de iniciativas estratégicas.

Como o Departamento de Justiça dos EUA observou recentemente, a capacidade de assentos agora é facilmente coordenada para maximizar as tarifas e tarifas. Além disso, as proteções ao consumidor são agressivamente minadas e o protecionismo comercial se tornou uma estratégia central das companhias aéreas, por exemplo, acusando as transportadoras do Golfo de violar os acordos de céu aberto com uma demanda para o congelamento de sua expansão, ou de frustrar o direito da Norwegian Air International de servir aos EUA Tomados em conjunto, este padrão de comportamento anticompetitivo e anticliente permitiu lucros crescentes das companhias aéreas em comparação com uma estratégia mais sustentável de tratar o cliente como a “Estrela do Norte”.

Na verdade, o exemplo mais terrível dessa estratégia vergonhosa e abuso de posição dominante no mercado é o programa do Grupo Lufthansa (LHG) de cobrar 16 euros por bilhetes comprados em qualquer lugar que não seja através dos sites do LHG, centros de serviço e balcões de bilhete do aeroporto a partir de hoje, 1 de setembro de 2015.

Os participantes da indústria de viagens da linha de frente rejeitam veementemente a tentativa da LHG de abusar de sua posição dominante no mercado ao buscar discriminar os canais, diminuir a comparação de compras e diminuir a competição intra e inter-canais de distribuição. Outra preocupação profunda e crescente para os participantes da indústria e reguladores governamentais é a evidência de comunicação pública substancial em reuniões do setor e na imprensa entre os concorrentes das companhias aéreas horizontais, necessária para introduzir um programa de sobretaxa anticompetitivo de longo alcance.

Se a LHG colocasse as necessidades de seus clientes em primeiro lugar, esse programa nunca teria progredido além da ideia de algum executivo equivocado. No entanto, o LHG aparentemente não adota a mentalidade da indústria ou trata o cliente como a "Estrela do Norte", ou eles teriam ouvido as preocupações dos compradores de viagens alemães - seus melhores clientes - e todos os tipos de interessados ​​da indústria de viagens de todo o mundo.

AirChannelChoice.travel recentemente transmitiu uma carta ao presidente e CEO da LHG, Sr. Carsten Spohr, rejeitando a sobretaxa de sua organização. A carta, assinada por um grupo de 135 compradores de viagens, grupos de consumidores, associações industriais, agências de viagens e outras partes interessadas, com operações em cerca de 155 países, foi compartilhada com autoridades antitruste em Bruxelas, Bonn e Washington.

Se não for contestado pelos reguladores, os danos à estrutura competitiva da indústria global de viagens e aos clientes serão irreversíveis. É apenas por essa razão que a indústria de viagens continuará a fazer petições aos seus governos até que esta e outras iniciativas semelhantes sejam proibidas.

O risco para as companhias aéreas nesta indiferença desenfreada para com o cliente, para a qual a iniciativa LHG over-the-top é "Anexo A", é que a sobretaxa se tornou um prisma através do qual legisladores e reguladores podem ver e conectar os muitos pontos de comportamento anticompetitivo e anticonsumo, que sem dúvida exigirá uma revisão da eficácia das alianças imunizadas antitruste e outras políticas governamentais protecionistas que custam bilhões de euros ao setor de aviação civil.