E isso foi muito difícil, e foi muito difícil para nosso pessoal, mas se não tivéssemos o tamanho certo do negócio no verão passado, estaríamos enfrentando uma situação muito mais difícil do que hoje. E olhe, não estamos de maneira alguma fora de perigo ainda, ainda temos um caminho difícil para a recuperação, mas acho que é o tamanho certo do seu negócio, reconhecendo que os próximos três a quatro anos serão muito diferentes dos últimos três a quatro anos, e protegendo o balanço patrimonial por meio de cada alavanca que você tem, acho que foi alcançada com sucesso.
Eu realmente não comentaria sobre o que está acontecendo na Europa. Acredito fundamentalmente que as companhias aéreas são mais bem administradas quando são administradas como empresas, e demonstramos isso por meio de companhias aéreas que historicamente eram estatais. E quando eles foram, numerados, privatizados e, número dois, trabalharam em um grupo como o IAG, acho que suas fortunas e as fortunas das companhias aéreas em termos de crescimento prosperaram, e ainda acredito fundamentalmente nisso. Acho que, quando virmos a poeira assentar sobre esta crise, a capacidade de administrar sua companhia aérea como um negócio será tão atraente quanto sempre foi.
Pedro:
Então, por implicação, você está dizendo que, porque teve que se esforçar mais, teve que trabalhar com seus próprios pés, provavelmente é melhor sair disso do que, digamos, a Air France, o grupo KLM ou o grupo Lufthansa ?
Sean Doyle:
Acho que não necessariamente especularia sobre isso, para onde eles estão indo. Acho que todos nós temos novos desafios; nunca vimos nada assim. Antes disso, tivemos 9 de setembro, que não foi tão dramático, o choque de sua demanda. Tivemos a crise financeira global, mas nunca vimos situações em que, durante um verão, as companhias aéreas operassem com 11% de sua capacidade, então é uma situação única. E como saímos disso e qual é o impacto para a indústria ainda não está claro e ainda não se concretizou. Eu acredito fundamentalmente que nós, como grupo, nos movemos rapidamente, e estamos todos melhores com isso, e acho que estamos com o tamanho certo rumo ao futuro. Com uma mudança de negócios, acho que estaremos melhores quando sairmos do outro lado da pandemia, e teremos que ser porque será muito competitivo lá fora.
Pedro:
Sim. Acho que as palavras mais enxuto e mais mesquinho foram associadas à maneira como a British Airways vai parecer, saindo disso. Você não parece particularmente magro ou mesquinho no momento, mas obviamente, como você diz, custo e eficiência serão muito importantes nos próximos anos, pelo menos.
Sean Doyle:
Sim, e também acho que aproveitamos a oportunidade para ser mais sustentáveis porque retiramos algumas de nossas aeronaves mais antigas, na forma de 31 747s, e agora estamos voando em torno de 787s e A350s, que chegam a 40 % mais eficiente em termos de combustível. Portanto, acho que ser sustentável será uma dimensão fundamental do direito de uma companhia aérea de operar no futuro.
Pedro:
Apenas saindo pela tangente disso, como você mencionou, Sean, eu estava conversando com Alan Joyce hoje cedo sobre os anos 380, e imagino que você os trará de volta em algum momento. Alan foi bastante cauteloso sobre quando a Qantas provavelmente faria isso porque obviamente depende de quando as grandes rotas retornarão, mas essa é uma aeronave que está em seu armamento enquanto avançamos ainda?
Sean Doyle:
Sim, é, e acho que funciona muito bem para a British Airways. Devido ao grande volume de aeronaves que retiramos, acho que temos um lugar para o A380 e está em nossos planos, e acho que podemos voar para muitos destinos. Voamos com ele para lugares como Hong Kong e Joanesburgo, mas também funcionou muito bem em mercados como Boston e Dallas, então, mesmo na costa leste dos Estados Unidos e para lugares como Miami, descobrimos que o A380 funcionava muito bem. Portanto, ele tem vários propósitos em termos de capacidade de missão para a British Airways, e é por isso que é mantido na frota.
