A British Airways anunciou planos na semana passada para ingressar no novo jogo de companhias aéreas boutique de classe premium através do Atlântico. Mas não está trazendo muito dinheiro para a mesa.
Em uma entrevista, Dale Moss, um veterano da aviação britânica de 30 anos que é diretor administrativo da nova subsidiária, OpenSkies, discutiu a estratégia por trás de uma oferta pelo mercado de luxo em um momento em que a economia americana parece estar em perigo para alguns turbulência.
Primeiro, o básico: o OpenSkies começará pequeno, com um único Boeing 757 da frota da British Airways.
A partir de junho, a OpenSkies voará o 757, com outro a ser adicionado no final deste ano e mais quatro até o final de 2009, quando estão planejadas novas rotas, configuradas com 82 assentos.
A classe executiva terá 24 poltronas-cama; atrás disso estarão 28 assentos “premium Economy” com 52 polegadas de espaço para as pernas; e - em um movimento que alguns competidores dizem achar confuso - haverá 30 assentos de ônibus em cinco filas.
A rota inicial ainda não foi definida, em parte devido à incerteza sobre se Newark terá que ser o substituto se um slot de pouso não puder ser liberado no Aeroporto Internacional Kennedy.
A British Airways também não anunciou se a cidade europeia será Paris ou Bruxelas, mas será uma das duas, e a outra será adicionada posteriormente.
A aposta, que teria boas chances em uma economia em crescimento, é que as viagens de negócios entre a Europa e os Estados Unidos estão crescendo e que as operadoras de nicho premium ou principalmente premium podem levar uma fatia desse mercado com tarifas mais baixas e produtos atraentes.
A MaxJet, uma das duas operadoras que iniciaram a rota concorrencial de Nova York a Londres dois anos atrás, fechou as portas em 24 de dezembro, após o que os concorrentes disseram ser uma superexpansão de suas rotas.
As outras startups que voam entre Nova York / Newark e Londres - Eos e Silverjet - dizem que estão em boa forma e desenvolvendo bases leais de viagens corporativas. O mesmo acontece com a l'Avion, uma companhia aérea iniciante que começou a voar entre Paris e Newark no início do ano passado.
Uma das chaves do marketing, disse Moss, é atrair negócios de grupos de empresas menores e autônomos, tanto na Europa quanto nos Estados Unidos, em rápido crescimento.
“Estamos realmente nos preparando para as corporações de médio porte, empresas menores e empreendedores”, disse Moss.
“Eu realmente acredito que essa é a nossa base de clientes, aquelas empresas e empreendedores que não conseguem negócios realmente excelentes” que grandes corporações podem negociar com as principais companhias aéreas.
heraldtribune. com
O QUE RETIRAR DESTE ARTIGO:
- Em uma entrevista, Dale Moss, um veterano da aviação britânica de 30 anos que é diretor administrativo da nova subsidiária, OpenSkies, discutiu a estratégia por trás de uma oferta pelo mercado de luxo em um momento em que a economia americana parece estar em perigo para alguns turbulência.
- A aposta, que teria boas chances em uma economia em crescimento, é que as viagens de negócios entre a Europa e os Estados Unidos estão crescendo e que as operadoras de nicho premium ou principalmente premium podem levar uma fatia desse mercado com tarifas mais baixas e produtos atraentes.
- A British Airways também não anunciou se a cidade europeia será Paris ou Bruxelas, mas será uma das duas, e a outra será adicionada posteriormente.
