O conceito da Boeing Tailored Arrivals ATM reduz o uso de combustível e as emissões

SEATTLE, Washington - A Boeing e seus parceiros na indústria e no governo alcançaram reduções significativas no consumo de combustível e nas emissões de dióxido de carbono durante uma implantação recente de um conceito inovador de Gerenciamento de Tráfego Aéreo (ATM) denominado Chegadas Personalizadas.

De 4 de dezembro de 2007 a 23 de março de 2008, a United Airlines, a Air New Zealand e a Japan Airlines completaram 57 voos no Aeroporto Internacional de San Francisco que utilizaram uma descida contínua em vez de uma série de segmentos de nível como agora exigido. A abordagem de chegadas sob medida reduziu o consumo de combustível durante as descidas em até 39 por cento, dependendo do tipo de avião, e as emissões totais de carbono em mais de 500,000 libras.

“Conceitos como chegadas sob medida podem ser implantados rapidamente e a um custo relativamente baixo porque a tecnologia já existe”, disse Kevin Brown, vice-presidente da Boeing e gerente geral de gerenciamento de tráfego aéreo. “À medida que mais companhias aéreas e aeroportos o usam, nos aproximamos dos benefícios esperados do Sistema de Transporte Aéreo de Próxima Geração (NextGen).”

As chegadas sob medida permitem que as aeronaves utilizem totalmente a tecnologia de link de dados ar-solo para descer em um aeroporto com intervenção mínima do controle de tráfego aéreo direto (ATC). O projeto contou com tecnologias-chave fornecidas pela Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos (FAA) e pela NASA. O sistema Ocean 21 da FAA fornece dados e agiliza as comunicações entre as tripulações de vôo e os controladores de tráfego aéreo. O Conselheiro de Descida em Rota da NASA (EDA) calcula soluções de descida com baixo consumo de combustível.

As companhias aéreas envolvidas nos voos de São Francisco usaram aviões Boeing 777-200ER e 747-400. Em média, as abordagens Full Tailored Arrival reduziram o consumo de combustível dos 777 em 1,303 libras por voo, ou cerca de 34 por cento. Para os 747, a economia foi de 2,291 libras, ou cerca de 39%.

Mesmo o uso parcial da abordagem Tailored Arrivals, que ocorreu em 119 voos adicionais, gerou economia de combustível de 379 libras por voo para os 777s e 1,100 libras por voo para os 747s.

O esforço de São Francisco começou como um projeto de desenvolvimento entre a Boeing e a NASA e continua em parceria com a FAA. Também faz parte de um programa internacional para reduzir o consumo de combustível e as emissões de carbono.

Os procedimentos de chegadas sob medida serão usados ​​ainda este ano no Aeroporto Internacional de Miami como parte de uma iniciativa conjunta da FAA-Comissão Europeia para acelerar a implementação prática de melhorias na gestão do tráfego aéreo transatlântico que podem reduzir as emissões e o ruído.