O sindicato dos pilotos da American Airlines revela uma estatística surpreendente:
Mais de 7,000 pilotos em companhia aérea americanas optaram por não buscar cargos de capitão, enquanto o United lutou para preencher 50% das 978 vagas de capitão no ano passado. Isso leva à pergunta.
Possível perda de antiguidade e equilíbrio insatisfatório entre vida profissional e pessoal
De acordo com Jainita Hogervorst, diretora da Aerviva Aviation Consultancy, uma empresa de recrutamento e gerenciamento de documentos para aviação, há muitos motivos para reduzir o fascínio de se tornar a chefe da tripulação de voo.
“Embora se tornar um capitão atraia com possibilidades de compensação atraentes, bem como um título de prestígio, também envolve uma mudança na dinâmica da antiguidade, especificamente a transição de primeiros oficiais superiores para capitães juniores.
“Os capitães juniores enfrentam incertezas amplificadas em seus horários de voo, compromissos de plantão e atribuições repentinas, traduzindo-se em estabilidade reduzida. “
Além disso, Unido pilotos revelaram que muitos primeiros oficiais seniores optam por abrir mão de promoções para cargos de capitão júnior, temendo a perda de antiguidade e subsequente interrupção de suas vidas pessoais.
Os regulamentos de trabalho podem obrigar os pilotos a aceitar atribuições durante seus dias de folga, com planos de voo sujeitos a alterações ou extensões arbitrárias.
A antiguidade tradicionalmente proporciona aos pilotos uma medida de previsibilidade de cronograma, facilitando a seleção de viagens, negociação e planejamento de férias. No entanto, ajustes nas funções de trabalho, bases aéreas ou tipos de aeronaves podem influenciar as classificações de senioridade.
“Tal incerteza na programação pode resultar em outros problemas, como equilíbrio insatisfatório entre vida profissional e pessoal”, explica Hogervorst.
“A evolução do equilíbrio entre trabalho e vida pessoal e as atitudes da sociedade em relação às carreiras encorajam uma mudança nas atitudes dos trabalhadores, incluindo os pilotos. De acordo com a Statista, 72% dos indivíduos entrevistados consideram o equilíbrio entre vida pessoal e profissional um fator fundamental na seleção de empregos, ressaltando sua crescente importância.”
O que isso significa para as companhias aéreas?
Os dados mais recentes da Associação Internacional de Transporte Aéreo revelam um aumento no tráfego aéreo, com maio de 2023 testemunhando um aumento de 39.1% na receita de passageiros-quilômetro em relação ao ano anterior. Globalmente, o tráfego aumentou para 96.1% dos níveis pré-pandêmicos de maio de 2019.
“Essa rápida recuperação é enfrentada com um dos desafios mais prementes da indústria da aviação – escassez de pilotos”, diz Hogervorst.
“As projeções da Organização Internacional de Aviação Civil sugerem a necessidade de mais de 350,000 pilotos até 2026 para sustentar as operações, e a escassez de capitães agrava ainda mais o desafio.
Algumas companhias aéreas regionais já reduziram os horários de voo em até 20% devido a restrições de pessoal dos pilotos, destacando o papel crítico que os capitães desempenham. Isso intensifica a pressão sobre os capitães existentes e diminui o fascínio da posição.”
Uma possibilidade para aspirantes a pilotos
Embora lamentável, esta situação global abre novas portas para aspirantes a jovens pilotos que almejam a capitania. Relatórios do Aero Crew News revelam uma nova tendência: pilotos com apenas 4.5 meses de antiguidade se candidatam a capitães de aeronaves como o Boeing 757 ou Boeing 767 da Delta, marcando um afastamento das normas da indústria.
Trazendo a capitania de volta ao topo
O potencial para revigorar o papel do capitão está em mudar o foco para o equilíbrio entre vida pessoal e profissional.
“A diminuição do domínio da remuneração como único motivador apresenta uma oportunidade de aumentar o fascínio da posição. Recentemente, ao renegociar seu contrato, o sindicato dos pilotos da United delineou 79 melhorias na qualidade de vida, incluindo medidas para evitar que os pilotos sejam obrigados a aceitar atribuições em seus dias de folga e introduzindo incentivos e sistemas de agendamento aprimorados para compromissos de última hora, " ela diz.
“Ao se concentrar mais em melhorar o equilíbrio entre a vida profissional e a saúde mental dos capitães, as companhias aéreas podem não apenas revigorar o papel do capitão, mas também fortalecer seu apelo para os pilotos de hoje e de amanhã”, acredita Jainita Hogervorst.
