Aloha Pilotos buscam mandado de segurança

A Aloha Pilotos de companhias aéreas, representados pela Air Line Pilots Association, Int'l, (ALPA), entraram com uma queixa no Tribunal de Falências dos EUA hoje pedindo uma medida cautelar contra a companhia aérea. A ALPA afirma que Aloha O total desrespeito da administração das companhias aéreas pelo acordo coletivo dos pilotos durante as últimas semanas desencadeou uma “grande disputa” sob a Lei do Trabalho Ferroviário, que rege as negociações de contratos de companhias aéreas. ALPA pede ordem do Tribunal para forçar Aloha Companhias aéreas para cumprir seu contrato.

A ALPA continuará os esforços para resolver a grande disputa com a administração, mas se nenhum acordo for alcançado até às 12h01 de sábado, 26 de abril de 2008, a ALPA e o Aloha os pilotos podem, após seguir todos os procedimentos preliminares internos da ALPA, atacar qualquer ou todos Alohaoperações de.

“A ALPA está pronta para tomar todas as medidas necessárias para garantir que nosso contrato seja mantido por essa administração”, disse o Cap. John Prater, presidente da ALPA. "O Aloha os pilotos sempre demonstraram o mais alto senso de lealdade e apoio a esse sindicato, seus colegas de trabalho e sua empresa. Não podemos impedir Aloha As companhias aéreas cessem suas operações de passageiros, mas podemos impedir que essa administração rejeite ilegalmente o contrato juridicamente vinculativo que negociaram com seus pilotos”.

A ALPA alega que a empresa, por meio de suas ações e declarações expressas de seu presidente e diretor-presidente, continua repudiando o acordo coletivo dos pilotos ao demitir pilotos por ordem de antiguidade, deixar de conceder licenças e benefícios, extinguindo a saúde dos pilotos plano, retirando pilotos fora da ordem de antiguidade e desrespeitando as disposições de segurança do trabalho que exigem que um potencial comprador empregue os pilotos atuais em ordem de antiguidade, entre outras coisas.

"Aloha violou e continua a violar suas obrigações de fazer todos os esforços razoáveis ​​para manter as condições de trabalho do Aloha pilotos de acordo com o contrato”, disse o capitão David Bird, presidente da Aloha braço da ALPA. “Pedimos ao tribunal que reconheça essas violações e ordene que a empresa cumpra o contrato.”

Aloha As companhias aéreas entraram com pedido de falência do Capítulo 11 em 20 de março e cessou abruptamente seu serviço de passageiros em 31 de março, após 61 anos de serviço. Aloha continua a operar o seu serviço de carga, que se prepara para vender.

Aloha entrou com pedido de falência pela primeira vez em 2004, e os pilotos concordaram com concessões em um esforço para melhorar a posição financeira da companhia aérea e atrair novos investidores. o Aloha os pilotos concordaram com um corte salarial de 20%, melhorias de produtividade e um “congelamento” de 2 anos em seu plano de pensão, que já foi encerrado. Aloha os pilotos deram mais de US$ 12 milhões em concessões à companhia aérea para apoiar seus esforços anteriores de reestruturação para garantir estabilidade e lucratividade.

Mesmo após este recente pedido de falência, Aloha os líderes-piloto estavam dispostos a se reunir com a administração para explorar todos os caminhos necessários para ajudar a empresa a negociar com potenciais pretendentes. A gerência continuou a ignorar todas as ofertas.

Fundada em 1931, a ALPA é o maior sindicato de pilotos do mundo, representando mais de 56,000 pilotos em 41 companhias aéreas nos EUA e Canadá.

Segue a reclamação:

Advogado da Associação de Pilotos de Linha Aérea do Autor, Internacional
NO TRIBUNAL DE FALÊNCIAS DOS ESTADOS UNIDOS PARA O DISTRITO DO HAVAÍ

ALOHA AIRGROUP, INC. e outros, Devedores. Caso No. 08-00337 (Capítulo 11 Casos) (Administrado em conjunto) (Ilustre Lloyd King)

ALL CASES AIR LINE PILOTS ASSOCIATION, INTERNATIONAL, Autor, v. ALOHA AIRLINES, INC., Réu.

RECLAMAÇÃO VERIFICADA PARA INJUNÇÃO DE LITÍGIO GRANDE E OUTRO ALÍVIO

DECLARAÇÃO PRELIMINAR

A Air Line Pilots Association, International (“ALPA”) e os pilotos de Aloha Companhias Aéreas, Inc. (“Aloha” ou “a Empresa”) mantêm o direito legal de greve Aloha imediatamente porque Aloha repudiou seu acordo coletivo de trabalho com a ALPA. A Lei Norris-La Guardia, 29 USC S101, e segs. remove a jurisdição deste e de qualquer outro tribunal para interferir com esse direito. As ações de Aloha nas últimas semanas, sem dúvida, desencadearam uma “grande disputa” sob a Lei do Trabalho Ferroviário (“RLA”), 45 USC SS 151 et seq.

Não obstante o acima exposto, a ALPA e o Aloha os pilotos que representa há algum tempo oferecem concessões e tentam chegar a uma solução mutuamente aceitável para a grande disputa. Infelizmente, conforme estabelecido abaixo, a ALPA e o Aloha pilotos foram rejeitados e ignorados por Aloha gerenciamento. ALPA e o Aloha os pilotos continuarão os esforços para resolver a grande disputa por meio de um acordo com Aloha, mas sua paciência – como Aloha manipula essa situação — tem limites. Se nenhum acordo for alcançado até às 12h01, no sábado, 26 de abril de 2008, a ALPA e o Aloha pilotos podem atingir qualquer ou todos Alohaoperações de.

Trata-se de ação cautelar imediata para restabelecer o respeito à ALPA-Aloha acordo coletivo de trabalho que Aloha repudiou unilateralmente conforme estabelecido abaixo.

Jurisdição e local

1. Este é um processo contraditório instaurado de acordo com o Fed. R. Banqueiro. P. 7001(7), 7001(9) e 7065, buscando medida cautelar contra a revogação ilegal do Réu do acordo coletivo entre ALPA e Aloha, de acordo com a Seção 105 do Código de Falências, 11 USC SS 101, e segs. (o “Código de Falências”) e o RLA.

2. Este Tribunal tem jurisdição sobre este processo contraditório de acordo com 28 USC SS 157, 1331, 1334(b) e 1367.

3. Um caso real ou controvérsia surgiu e agora existe entre a ALPA e o Réu. A disputa entre ALPA e Aloha constitui uma disputa trabalhista na acepção da Seção 13(a) da Lei Norris-LaGuardia, 29 USC S113(a).

4. Este processo é um “processo principal” sob 28 USC S 157(b)(2).

5. O local do Processo Adversário neste distrito é adequado de acordo com 28 USC SS 1408 e 1409.

Partes 6. ALPA é uma organização trabalhista sem personalidade jurídica com seus principais escritórios localizados em 1625 Massachusetts Avenue, Northwest, Washington, DC 20036 e 535 Herndon Parkway, Herndon, VA 20172. ALPA é um "representante" conforme definido na Seção 1, Sexta do RLA, 45 USC S1, Sixth, e é o representante exclusivo de negociação coletiva da Alohapilotos de.

7. Aloha A Airlines é uma corporação devidamente organizada e existente de acordo com as leis do Estado do Havaí e com escritórios e seus principais locais de negócios no Havaí. Aloha é uma “transportadora comum” por via aérea e está envolvida em comércio interestadual ou estrangeiro de acordo com a Seção 201 do RLA, 45 USC S 181 e está sujeita às disposições do RLA.

A ALPA-Aloha Acordo Coletivo de Trabalho e seu Repúdio por Aloha

8. Aloha e a ALPA são partes em sucessivos acordos coletivos de trabalho há muitos anos. O atual acordo coletivo de trabalho foi negociado durante Alohaa primeira reorganização do Capítulo 11 da , que foi arquivada em dezembro de 2003. O CBA entrou em vigor em 29 de novembro de 2005 e não será alterado de acordo com o processo de negociação coletiva do RLA até 30 de abril de 2009 (o “CBA”). Este Tribunal aprovou Aloha's no CBA em ou por volta de 3 de fevereiro de 2006. O CBA é um acordo abrangente que rege as taxas de remuneração, regras e condições de trabalho de Alohapilotos de.

9. Em 20 de março de 2008, Aloha entrou com pedido de proteção contra falência do Capítulo 11 pela segunda vez. Como o CBA não é modificável neste momento, Aloha pode não notificar a intenção de negociar modificações de contrato e exigir que a ALPA renegocie o CBA sob o processo de negociação coletiva do RLA. Ainda que Aloha poderia desencadear o processo legal de negociação coletiva, Aloha seria obrigado a manter o status quo contratual até que o processo de negociação fosse esgotado. Embora o Código de Falências preveja a rejeição de acordos de negociação coletiva após a comprovação de requisitos rigorosos no tribunal de falências, ver 11 USC S1113, Aloha nunca solicitou tal isenção. De acordo com a Seção 1113(f) do Código, Aloha é obrigado a aderir a todos os termos do CBA, a menos que e até que rejeite legalmente o contrato de acordo com os procedimentos da Seção 1113. Em qualquer caso, sob os termos expressos do CBA, Aloha renunciou ao seu direito de apresentar qualquer pedido sob 11 USC S1113. E mesmo que não tivesse, o alívio S1113 não pode ser concedido retroativamente.

10. Apesar do acima, Aloha por meio de suas ações e declarações expressas de seu presidente e diretor executivo David A. Banmiller no registro em audiência pública repudiou a CBA dos pilotos. Especificamente, o Sr. Banmiller declarou corajosa e repetidamente neste Tribunal de Falências 5 em 1º de abril de 2008 palavras no sentido de que “O CBA prevê uma coisa, mas a realidade é outra”. Tanto antes como depois dessas declarações, Aloha tomou uma série de ações para repudiar completamente o CBA, conforme estabelecido abaixo.

11. Algumas das ações mais flagrantes que Aloha tomou em seu repúdio ao CBA são os seguintes:

A. “Rescisão” de Pilotos: Por volta de 7 de abril de 2008, em conexão com sua decisão precipitada de encerrar todos os serviços de passageiros, Aloha pretendia “encerrar” todos, exceto aproximadamente quarenta (40) dos aproximadamente trezentos e doze (312) pilotos no Aloha Lista de antiguidade de pilotos de companhias aéreas. A suposta “rescisão” desses pilotos enquanto outros permanecem em serviço em Alohaa operação de carga da empresa é nula. O CBA exige uma “declaração de acusações” por escrito e uma audiência notificada antes da imposição de qualquer disciplina. Além disso, o CBA exige disciplina progressiva e “justa causa” para a rescisão do contrato de trabalho. Essas cartas de “rescisão” foram realmente emitidas com o único propósito de contornar as disposições de licença estabelecidas no CBA, que exigem, inter alia, que as licenças sejam realizadas em ordem inversa de antiguidade e que os pilotos recebam “pagamento de licença” e benefícios relacionados de acordo com uma fórmula baseada na longevidade.

B. Licença Fora da Ordem de Antiguidade: As ações da administração da Aloha ao “encerrar” todos os Pilotos que não foram designados para a operação de carga em 31 de março de 2008, teve o efeito prático de ignorar completamente e contornar o processo baseado em antiguidade estabelecido na Seção 16 (“Furlough and Recall”) do CBA . Os pilotos contratados nos últimos seis meses permaneceram na folha de pagamento da Companhia, recebendo salários e benefícios, enquanto o piloto com a segunda maior antiguidade de todo o grupo de pilotos, Aloha por 29 anos 6 foi efetivamente dispensado em virtude da carta de “rescisão”. Existe apenas uma lista de antiguidade para todo o Aloha Grupo piloto — nenhuma diferenciação ou segmentação é feita para pilotos de passageiros versus pilotos de carga. Os pilotos têm antiguidade “em todo o sistema”.

C. Revogação da Ordem de Antiguidade: Nos últimos dias, por insistência do Aloha Conselho Executivo da ALPA, a gestão da Aloha A Airlines, Inc. agendou duas (2) aulas de ensino fundamental para conduzir o treinamento exigido pelo governo federal de “sênior” Aloha pilotos dispostos a voar no Aloha operação de carga. Esses pilotos “sênior” foram designados para a operação de passageiros anteriormente. No entanto, esses pilotos “sênior” estão sendo convocados para este programa de treinamento de transição curto (três a seis dias) fora da ordem de antiguidade e sem levar em consideração sua antiguidade relativa no Aloha Lista de antiguidade dos pilotos. Uma vez retirados da ordem de antiguidade, passam a receber remuneração e benefícios, novamente contornando as disposições de antiguidade do CBA.

D. Desrespeito às disposições de sucessão e segurança no trabalho: Aloha recusou-se a confirmar à ALPA que honrará as disposições de Segurança do Trabalho e Sucessão do CBA e, de fato, não o fez em acordos com o comprador “stalking horse”. Nestas circunstâncias, essas disposições contratuais obrigam o comprador de AlohaA Divisão de Carga Aérea e/ou outras operações de voo oferecem emprego a pilotos do Aloha Airlines, Inc. Lista de antiguidade do sistema em ordem de antiguidade e de outra forma cumprir o CBA.

E. Falha em Fazer Contribuições do Plano de Aposentadoria e Manter Benefícios: Mediante informação e crença, a Empresa não fez contribuições ao Plano de Aposentadoria e deixou de manter os benefícios da seguinte forma, inclusive para funcionários pelos períodos em que trabalharam ou continuarão a trabalhar após -petição.

(1) Contribuições do plano de aposentadoria da empresa para o Equity Annuity Plan (EAP), de acordo com o Documento CBA R12:

- Aloha deixou de fazer contribuições para as contas do EAP C-Plan em 7 de abril de 2008, equivalente a 11% dos ganhos de todos os pilotos para o vôo de março de 2008. Com base nessa falha, a ALPA acredita razoavelmente que Aloha deixará de fazer as seguintes contribuições:

— Contribuições para contas do EAP B-Plan em 20 de abril de 2008, equivalentes a 7% dos ganhos de todos os pilotos para os voos de abril de 2008 e todos os meses subsequentes.

— Contribuições para contas EAP C-Plan em ou por volta de 7 de maio de 2008 e por volta do 7º dia de cada mês subsequente, igual a 11% dos ganhos de atualização do piloto para o vôo de abril de 2008 e todos os meses subsequentes.

— Contribuições para contas EAP B-Plan em ou por volta de 20 de maio de 2008, e por volta do dia 20 de cada mês subsequente, igual a 7% dos ganhos de atualização do piloto para o voo de março de 2008.

— Contribuições para contas EAP C-Plan em ou aproximadamente 7 de maio de 2008, equivalentes a 11% dos ganhos dos pilotos de abril de 2008 voando em operação de carga.

— Contribuições para contas EAP B-Plan em ou aproximadamente 20 de maio de 2008, equivalentes a 7% dos ganhos dos pilotos de abril de 2008 voando em operação de carga.

(2) Término da cobertura em 31 de março de 2008 sob alguns ou todos os seguintes planos de benefícios a empregados sob o CBA, com relação aos pilotos ainda voando para a Companhia após 31 de março de 2008 na operação de carga:

— Seguro de Vida – pago pela Empresa e pago pelo piloto opcional, conforme CBA Seção 29.A. e 29.B.

— Seguro AD&D – pago pela Empresa e pago pelo piloto opcional, conforme CBA Seção 29.A.

— Perda do Plano de Seguro de Incapacidade de Licença, conforme CBA Seção 29.N. 8
- Aloha Plano de Deficiência da Airlines, Inc., de acordo com o Documento CBA R12.
— Plano de Conta de Despesas Flexível (FSA), conforme CBA Seção 29.P.
— Plano de Cuidados de Longo Prazo, conforme CBA Seção 29.D.5 e 29.D.6.

(3) Encerramento da cobertura em 31 de março de 2008 sob os seguintes planos de benefícios a empregados sob o CBA, com relação aos pilotos que deveriam ter sido dispensados, não rescindidos, em 31 de março de 2008:

— De acordo com a Seção 29.I., a cobertura médica/de visão/farmácia deve continuar por 60 dias para pilotos em licença. Os pilotos em licença têm a opção de continuar por mais 1 ano pagando a mesma taxa que a Empresa paga para funcionários ativos.

— De acordo com a Seção 29.I., a cobertura odontológica deve continuar por 60 dias para pilotos em licença. Os pilotos em licença têm a opção de continuar por mais 1 ano pagando a mesma taxa que a Empresa paga para funcionários ativos.

— De acordo com a Seção 29.I., a cobertura de seguro de vida deve continuar por 60 dias para pilotos em licença. Os pilotos em licença têm a opção de continuar por mais 1 ano pagando a mesma taxa que a Empresa paga para funcionários ativos.

— Seguro AD&D – pago pela Empresa e pago pelo piloto opcional, conforme CBA Seção 29.A.

— Perda do Plano de Seguro de Incapacidade de Licença, conforme CBA Seção 29.N.
- Aloha Plano de Incapacidade de Pilotos da Airlines, Inc., de acordo com o Documento CBA R12.

- Aloha Plano de Conta de Despesas Flexível (FSA) – Pilotos, conforme CBA Seção 29.P.

— Plano de Cuidados de Longo Prazo, conforme CBA Seção 29.D.5 e 29.D.6.

(4) A rescisão, em vez de dispensa de pilotos, privou os pilotos elegíveis para aposentadoria antecipada de dar o aviso prévio de 60 dias de aposentadoria antecipada exigido, de acordo com o Documento CBA R.9. Privar esses pilotos da capacidade de se aposentar mais cedo os privou da oportunidade de pagar pelos cuidados de saúde do aposentado usando horas de licença médica não utilizadas acumuladas na data da aposentadoria, de acordo com a Seção 29.E do CBA.

(5) Rescisão dos pagamentos de benefícios do Plano de Seguro de Perda de Licença para pilotos com deficiência, conforme CBA Seção 29.N.

(6) Falha antecipada em fazer a contribuição mensal exigida para o Fundo Voluntary Employees Beneficiary Association (VEBA) estabelecido sob o Aloha Plano de Incapacidade de Pilotos da Airlines, Inc., conforme CBA Seção 29.N.

(7) Rescisão de vários benefícios para sobreviventes dos pilotos, conforme CBA Seção 29 e CBA R-Documents.

(8) Rescisão de vários benefícios para pilotos aposentados, conforme CBA Seção 29 e CBA RDocuments.

F. Não Fornecimento de Pagamento Continuado e Benefícios, Incluindo Cobertura Médica, Após Licença: Após a licença de fato desencadeada pelo encerramento da operação de passageiros e a emissão das cartas de “rescisão” em ou por volta de 7 de abril de 2008, Aloha falhou e se recusou a fornecer a esses pilotos dispensados ​​o pagamento e os benefícios contratualmente obrigatórios (privilégios do passe da transportadora aérea, cobertura médica, etc.) por períodos de tempo a partir de 31 de março de 2008, sem qualquer aviso ou aviso prévio. Qualquer que seja Alohaposição da empresa sobre sua capacidade de fazer pagamentos, nenhuma dessas questões é sequer implicada por Aloharepúdio da sua obrigação de fornecer 10 os privilégios de passe de companhia aérea contratualmente obrigatórios. Esse repúdio impossibilita, na prática, que muitos pilotos recém-desempregados busquem emprego alternativo com transportadoras aéreas sediadas no continente (ou mesmo no Havaí), pois agora são obrigados a comprar passagens aéreas para entrevistas e feiras de emprego em um momento em que suas finanças foram inesperadamente colocadas em turbulência. Além disso, ao demitir pilotos seniores, privou esses pilotos da capacidade de usar um passe para viajar para treinamento. Os privilégios do passe de licença foram negociados de boa fé precisamente por esse motivo.

G. Pagamento de Férias: O CBA determina que qualquer piloto rescindido ou suspenso deve receber suas férias acumuladas e “bancadas”. Aloha recusou-se a pagar aos pilotos afetados suas férias acumuladas e acumuladas.

CONTAGEM 1 (VIOLAÇÃO DAS DISPOSIÇÕES DE NEGOCIAÇÃO COLETIVA DO RLA)

12. As alegações contidas nos parágrafos 1 a 11 acima são incorporadas por referência como se estivessem totalmente estabelecidas neste parágrafo.

13. Por sua conduta descrita nos parágrafos 1 a 12 acima, Aloha violou e continua a violar suas obrigações de fazer todos os esforços razoáveis ​​para fazer e manter o status quo das condições de trabalho do Aloha pilotos de acordo com a Seção 2, Primeira e Sétima do RLA e Seções 5 e 6 do RLA. 45 USC SS152, Primeiro, Sétimo, Quinto, Sexto.

14. A menos que seja ordenado, Aloha continuará o curso de conduta unilateral ilegal acima descrito. ALPA e o Aloha pilotos continuarão a sofrer lesões irreparáveis Alohaconduta ilícita de.

CONTAGEM II (VIOLAÇÃO DAS PROTEÇÕES ORGANIZACIONAIS RLA)

15. As alegações contidas nos parágrafos 1 a 14 acima são incorporadas por referência como se estivessem totalmente estabelecidas neste documento.

16. Aloha é obrigada sob a Seção 2 Primeiro, Terceiro, Quarto e Oitavo do RLA, 45 USC S 152, Primeiro, Terceiro, Quarto e Oitavo, a se abster de interferir, minar, subverter ou destruir o status e a eficácia da ALPA como representante de negociação coletiva da a Aloha pilotos.

17. Aloha, ao se recusar a negociar com a ALPA e ao modificar unilateral e materialmente a remuneração do piloto, as regras de trabalho e os benefícios, interferiu intencionalmente, minou e subverteu o status e a eficácia da ALPA como representante de negociação coletiva 12 e negou Aloha pilotos seus direitos legais, em violação da Seção 2 Primeiro, Terceiro, Quarto e Oitavo do RLA, 45 USC S 152, Primeiro, Terceiro, Quarto e Oitavo.

18. AlohaO curso de conduta da empresa, conforme descrito acima, é destrutivo da posição representativa e da eficácia legítima da ALPA como representante exclusivo de negociação coletiva da Alohados pilotos e dos direitos dos Aloha pilotos a se organizarem e negociarem coletivamente por meio de seu representante designado, sem interferência, influência ou coação por parte Aloha, em violação da Seção 2 Primeiro, Terceiro, Quarto e Oitavo do RLA, 45 USC S 152, Primeiro, Terceiro, Quarto e Oitavo.

19. Aloha, por seu curso de conduta, conforme descrito acima, comprometeu-se a interferir, minar, subverter e destruir o status e a eficácia da ALPA como representante de negociação coletiva do Aloha pilotos, em violação da Seção 2 Primeiro, Terceiro, Quarto e Oitavo do RLA, 45 USC S 152, Primeiro, Terceiro, Quarto e Oitavo. 20. A menos que seja ordenado, Aloha continuará o curso de conduta unilateral ilegal acima descrito. ALPA e o Aloha pilotos que ela representa continuarão a sofrer lesões irreparáveis Alohaconduta ilícita de.

ORAÇÃO DE ALÍVIO Portanto, o autor ALPA respeitosamente solicita que este Tribunal emita:

1. Medida cautelar:

uma. Contenção e condenação do réu Aloha, seus diretores, executivos, agentes e funcionários, de se envolverem em qualquer outra auto-ajuda;

b. Orientar e intimar o réu, seus diretores, diretores, agentes e funcionários, a envidar todos os esforços razoáveis ​​para fazer e manter acordos com a ALPA sobre as taxas de remuneração, regras e condições de trabalho dos pilotos do réu;

c. Ordenar, ordenar, dirigir e exigir Aloha, seus diretores, executivos, agentes e funcionários, a cessar e desistir, no futuro, de implementar unilateralmente, sem chegar a acordo prévio com a ALPA, programas, a menos que os procedimentos obrigatórios de negociação e mediação do RLA estejam esgotados com relação a eles; e

d. Ordenar, ordenar, dirigir e exigir Aloha, seus diretores, executivos, agentes e funcionários, a se abster de interferir, minar, subverter ou destruir o status e a eficácia da ALPA como representante de negociação coletiva do Aloha pilotos.

2. Uma sentença declarando os direitos das partes e concedendo alívio adicional, conforme determinado pelo Tribunal, incluindo alívio monetário, conforme apropriado para remediar integralmente Alohaviolações do RLA e sua violação dos direitos do Aloha pilotos representados pela ALPA.

3. Outras e outras medidas que se afigurem justas e adequadas a este Tribunal, incluindo os danos nos montantes que forem estabelecidos, juntamente com as custas e despesas deste processo.