2008 trouxe muitas surpresas para os investidores, desde o colapso do Lehman Brothers Holdings até os resgates na indústria automobilística em dificuldades. A mais recente surpresa é que a Alitalia, a companhia aérea deficitária, financiada pelo governo e maltratada, chegou em 2009.
No final do ano, a Compagnia Aerea Italiana, um grupo de investidores do setor privado que detém a transportadora, estava em negociações para vender uma participação de 25.0% por 300.0 milhões de euros à rival Air France. A Alitalia está em negociações com a Air France e a Lufthansa, pois espera lançar um player internacional na mistura.
Em outubro passado, poucas horas após o CAI ter desistido de um acordo para retirar da companhia aérea ativos e dívidas não rentáveis, o licitante apresentou uma oferta vinculativa aos sindicatos da companhia aérea, que foi aceita pela maioria dos funcionários.
Na quarta-feira, a companhia aérea também concluiu a aquisição de seu concorrente menor, Air One, como parte de um plano para relançar a falida transportadora nacional da Itália. A Air One disse que fechou o acordo com o grupo de investidores italianos que adquiriu a maior parte dos ativos lucrativos da Alitalia para criar uma transportadora única e simplificada.
Os investidores, que incluem o chefe da Air One, Carlo Toto, devem assumir oficialmente as operações da Alitalia em 13 de janeiro. A Air One disse que a Toto reinvestiria 60 milhões de euros (US$ 84.5 milhões) na nova Alitalia. Ele não divulgou o valor pago no negócio.
As ações da Alitalia estão suspensas de negociação desde 3 de junho, sendo negociadas pela última vez a 45 centavos de euro (56 centavos), 98.0% acima da mínima de 52 semanas de 19 centavos de euro (24 centavos) em 19 de março.
Mas o envolvimento da CAI pode não garantir necessariamente a sobrevivência da Alitalia além de 1º de março, quando sua licença expira. A pressão crescente dos sindicatos que se opõem ao acordo ou o aumento das perdas multimilionárias podem dificultar os esforços dos investidores para ressuscitar a operadora. A Alitalia não passou de uma série de problemas para o governo italiano, que detém uma participação de 49.9% na empresa. Perde cerca de 2.0 milhões de euros (US$ 2.8 milhões) por dia e enfrenta crescente pressão sindical contra demissões e medidas simplificadas destinadas a mantê-lo voando.
A Alitalia registrou lucro pela última vez em 2002, depois que a KLM pagou 200.0 milhões de euros (US$ 283.0 milhões) para romper uma aliança com a empresa. Seu ex-presidente Maurizio Prato chamou a Alitalia de “amaldiçoada”, embora o papa Bento XVI tenha dito recentemente que estava orando pela companhia aérea.
O QUE RETIRAR DESTE ARTIGO:
- Em outubro passado, poucas horas após o CAI ter desistido de um acordo para retirar da companhia aérea ativos e dívidas não rentáveis, o licitante apresentou uma oferta vinculativa aos sindicatos da companhia aérea, que foi aceita pela maioria dos funcionários.
- As the year came to an end, Compagnia Aerea Italiana, a group of private-sector investors that owns the carrier, was in talks to sell a 25.
- Air One said it had closed the deal with the group of Italian investors that has acquired the bulk of Alitalia’s profitable assets to create a single, streamlined carrier.
