O Vice-Primeiro Ministro e Ministro do Desenvolvimento Econômico, Luigi Di Maio, em reunião com os sindicatos em Mise, (Ministério do Desenvolvimento Econômico) descreveu o relato da nova empresa, AZ, e declarou: “Então, depois de mais de 10 anos sob a orientação de particulares, a Alitalia retornará pública. ”
O último ano em que a Alitalia tornou-se pública foi em 2008, quando o então primeiro-ministro Silvio Berlusconi convocou um grupo de indivíduos para bloquear a fusão da Alitalia com a Air France-Klm.
O Ministro da Economia e Finanças (MEF), Giovanni Tria, respondendo a uma pergunta no “Período de perguntas” na Câmara dos Deputados em 20 de fevereiro, lembrou: “Não há como renacionalizar a Alitalia: a solução para AZ só pode estar no mercado, impulsionado por assuntos que ocupam posição de destaque no mercado de aviação civil.
“Esta situação reflete-se no interesse de várias companhias aéreas privadas em adquirirem uma participação no capital da nova empresa a ser constituída, que deverá assumir as atividades da Alitalia. As negociações em andamento com a Delta e EasyJet mostram a possibilidade de uma nova estrutura acionária em conjunto com a Ferrovie Dello Stato (Ferrovias do Estado da Itália - FS). ”
“Quando falamos de operações de mercado, aliás”, sublinha Di Maio, “estamos a falar de parceiros privados, mas a presença do MEF e do FS garante a salvaguarda dos níveis de emprego e evita o despedimento. E é para garantir uma estratégia para a Alitalia e não para vendê-la ”
Chegando à “eventual participação do Estado no capital da nova empresa”, Tria lembrou que o Estado concedeu à Alitalia uma administração extraordinária de 900 milhões de euros para permitir à empresa continuar a operar no período necessário para encontrar um comprador.
“Se esta negociação terminar positivamente e produzir um plano de negócios robusto em total conformidade com a legislação italiana, bem como a legislação europeia sobre auxílios estatais e concorrência, e um plano industrial que evidentemente lhe permite permanecer no mercado sem auxílio estatal, o MEF pode considerar uma participação no capital da nova empresa ”, concluiu o Ministro Tria.
Durante todo o jogo, o farol UE permanece aceso, que já tem um levantamento em andamento sobre o empréstimo-ponte de 900 milhões concedido em maio de 2017 e a ser devolvido até 30 de junho de 2019.
Nos últimos dias, a comissária de Concorrência, Margrethe Vestager, disse que se outras empresas decidirem se fundir com a Alitalia, a investigação pode dobrar em duas. Até mesmo a entrada do Estado na capital está sujeita às participações da UE: as intervenções públicas devem ser em "condições de mercado", mas o comissário Enrico Laghi reafirma: "A comissão da UE não é um tema."
Enquanto isso, os primeiros indícios ilustrados por Di Maio aos sindicatos acendem o debate. Se a Liga aplaude o projeto, o ex-ministro da Economia, Padoan, considera a entrada do MEF na capital “muito questionável do ponto de vista da economia industrial”, enquanto o ex-dono da Mise, ministro Calenda, fala de “Falsa nacionalização, uma combinação incrível e prevê 'um desastre'”.
“O resultado”, concluiu Del Rio, “é o que apontam todos os indicadores econômicos: um país bloqueado e em recessão. Sobre a questão da Alitalia, então, devemos acrescentar que a obstinação de Di Maio em envolver a FS a obrigará a desviar recursos de sua missão principal para a empresa que assumirá as rédeas da FS com óbvios prejuízos aos usuários e em particular aos passageiros ”
Uma opinião sobre a Alitalia pedida ao prefeito de Palermo, Leoluca Orlando, entre os estandes do BIT em Milão, foi: “Prefeito, você poderia nos dar sua opinião sobre a Alitalia?”
“Devo dizer com franqueza que a Alitalia é um problema”, respondeu ele, “porque quando um voo Roma Palermo custa 500 euros, o baixo custo adapta-se aos preços. Paradoxalmente, a crise econômica da Alitalia é um grande problema que também provoca a adaptação do baixo custo às suas tarifas. Enquanto nas seções não cobertas pelo AZ, os LCs mantêm preços competitivos.
"Um exemplo? Viajei de Palermo para Marselha (França) com alguns euros: essa rota não é coberta pela AZ. Enquanto nos setores não cobertos pela AZ, os LCs mantêm preços competitivos. Outro exemplo? Viajei de Palermo para Marselha (França) com alguns euros: essa rota também não é coberta pela AZ. A crise AZ prejudica não só a imagem da Itália, mas também o turismo nas nossas cidades, porque ajuda a aumentar os preços que nos levam à falência devido à sua crise.
“A defesa de uma ex-bandeira em um mundo globalizado tem um limite para perguntar se há vantagens ou desvantagens em defender uma companhia aérea que é o exemplo do massacre, do desperdício, do escândalo dos canalhas, dos administradores que viviam de rendas parasitas e agora eles continuam a fazer nossas cidades valerem a pena.
“A bandeira não pode ser um álibi para canalhas.”
