As companhias aéreas norte-americanas serão informadas de que devem verificar os registros de voos de aviões particulares dos pilotos que estão se candidatando a empregos, parte de um esforço dos reguladores para aumentar a segurança das companhias aéreas regionais após um acidente perto de Buffalo, em Nova York.
A Federal Aviation Administration, após uma reunião de um dia inteiro com a indústria, disse que também planeja atualizar as regras destinadas a evitar a fadiga dos pilotos e pedir a mais transportadoras que compartilhem voluntariamente os dados com o governo para melhorar a segurança.
A FAA quer “garantir que as pessoas tenham a sensação de que, ao embarcarem em um jato regional, ele estará seguro e será pilotado por um piloto bem treinado e bem descansado”, disse o secretário de Transportes, Ray LaHood, a jornalistas hoje.
A FAA, parte da agência LaHood, está entrando em ação após o acidente em fevereiro na unidade Colgan da Pinnacle Airlines Corp., o sexto acidente fatal consecutivo de uma transportadora comercial de passageiros que envolveu uma companhia aérea regional. O acidente matou 50.
A Pinnacle disse que o capitão Marvin Renslow não revelou que falhou em dois testes de voo em aviões pequenos quando se candidatou em 2005 para ingressar na Colgan. Os registros de teste da FAA para tais pilotos não estão disponíveis para as companhias aéreas, a menos que os candidatos abram mão de sua privacidade para possíveis empregadores.
A FAA em 2007 lembrou às transportadoras que podem pedir aos pilotos isenções para obter acesso aos registros. Agora, a FAA vai recomendar que façam isso, disse o administrador da agência Randy Babbitt a repórteres. A FAA também pode recomendar que o Congresso mude a lei para tornar os registros piloto mais acessíveis.
Regras de descanso
A Pinnacle, com sede em Memphis, Tennessee, disse não saber se Colgan teria contratado Renslow se soubesse de suas falhas no teste.
Babbitt também disse que deseja atualizar as regras, que estão em vigor desde 1985, exigindo que os pilotos tenham oito horas de descanso no período de 24 horas antes de concluir uma atribuição de vôo.
A exigência pode mudar devido aos avanços na pesquisa, disse Babbitt. Por exemplo, um piloto que faz apenas um pouso em um turno pode ser capaz de voar mais tempo, enquanto um piloto que faz vários pousos por dia, exigindo mais concentração, pode precisar de turnos mais curtos, disse ele.
“Algumas das coisas que vi e ouvi sobre as práticas no setor de aviação regional não são aceitáveis”, disse Babbitt a funcionários do setor reunidos para uma reunião de um dia inteiro. “Precisamos examinar mais profundamente o que está acontecendo.”
Ele disse a repórteres que pediria às operadoras que aderissem voluntariamente a programas federais de segurança, como aquele em que gravadores de dados de vôo são regularmente analisados pela FAA em busca de falhas de segurança. As operadoras que não optarem por participar serão divulgadas ao público, disse ele.
Pagamento do Piloto
Babbitt também disse que está incentivando a indústria a examinar o pagamento dos pilotos regionais.
“Se você deseja obter o melhor e o mais brilhante, não vai fazer isso por muito tempo com US $ 24,000”, disse Babbitt, referindo-se ao salário de um dos pilotos no acidente de Buffalo.
Acidentes regionais nos últimos anos incluíram um na unidade Comair da Delta Air Lines Inc., em que os pilotos usaram a pista errada para um voo que matou 49 pessoas em Kentucky em 2006. Além disso, um voo da Corporate Airlines caiu em 2004, matando 13 pessoas em Kirksville, Missouri, porque os pilotos não seguiram os procedimentos e voaram com o avião muito baixo nas árvores.
No acidente de Buffalo, o National Transportation Safety Board está examinando se a tripulação do avião Colgan respondeu de forma inadequada a um aviso de estol. As evidências do NTSB mostram que os pilotos deixaram o avião perder mais de um quarto de sua velocidade no ar em 21 segundos, disparando um alerta na cabine de pilotagem de um estol aerodinâmico do qual a aeronave não se recuperou.
O Bombardier Inc. Dash 8 Q400 caiu em 12 de fevereiro no Clarence Center, Nova York, ao se aproximar do aeroporto de Buffalo vindo de Newark, New Jersey. Entre os mortos estão uma pessoa no solo e todas as 49 pessoas a bordo do avião, que Colgan operou para a Continental Airlines Inc.
