Airbus revelou três conceitos para a primeira aeronave comercial de emissão zero do mundo que pode entrar em serviço em 2035. Cada um desses conceitos representa uma abordagem diferente para alcançar o voo de emissão zero, explorando vários caminhos tecnológicos e configurações aerodinâmicas para apoiar a ambição da empresa de liderar o caminho na descarbonização de toda a indústria da aviação.

Todos esses conceitos dependem do hidrogênio como fonte de energia primária - uma opção que a Airbus acredita ser excepcionalmente promissora como combustível limpo para aviação e provavelmente será uma solução para a indústria aeroespacial e muitas outras indústrias atingirem suas metas neutras para o clima.

“Este é um momento histórico para o setor de aviação comercial como um todo e pretendemos ser protagonistas na mais importante transição que este setor já viu. Os conceitos que revelamos hoje oferecem ao mundo um vislumbre de nossa ambição de conduzir uma visão ousada para o futuro dos voos com emissão zero ”, disse Guillaume Faury, CEO da Airbus. “Acredito fortemente que o uso de hidrogênio - tanto em combustíveis sintéticos quanto como fonte de energia primária para aeronaves comerciais - tem o potencial de reduzir significativamente o impacto climático da aviação.”

Os três conceitos - todos com o codinome "ZEROe" - para uma primeira aeronave comercial neutra para o clima e com emissão zero incluem:

Um projeto turbofan (120-200 passageiros) com alcance de mais de 2,000 milhas náuticas, capaz de operar transcontinentalmente e movido por um motor de turbina a gás modificado funcionando com hidrogênio, em vez de combustível de jato, por meio de combustão. O hidrogênio líquido será armazenado e distribuído por meio de tanques localizados atrás da antepara de pressão traseira.

Um design de "corpo de asa mista" (até 200 passageiros) conceito em que as asas se fundem com o corpo principal da aeronave com alcance semelhante ao do conceito turbofan. A fuselagem excepcionalmente larga abre várias opções para armazenamento e distribuição de hidrogênio e para o layout da cabine.

“Esses conceitos nos ajudarão a explorar e amadurecer o projeto e o layout da primeira aeronave comercial do mundo neutra para o clima e com emissão zero, que pretendemos colocar em serviço até 2035”, disse Guillaume Faury. “A transição para o hidrogênio, como principal fonte de energia para esses aviões conceituais, exigirá uma ação decisiva de todo o ecossistema da aviação. Juntamente com o apoio do governo e de parceiros industriais, podemos enfrentar este desafio de aumentar a escala de energia renovável e hidrogênio para o futuro sustentável da indústria da aviação. ”

Para enfrentar esses desafios, os aeroportos exigirão uma infraestrutura significativa de transporte de hidrogênio e reabastecimento para atender às necessidades das operações do dia-a-dia. O apoio dos governos será fundamental para atender a esses objetivos ambiciosos com maior financiamento para pesquisa e tecnologia, digitalização e mecanismos que incentivem o uso de combustíveis sustentáveis e a renovação de frotas de aeronaves para permitir que as companhias aéreas retirem as aeronaves mais antigas e menos ecologicamente corretas.

O QUE RETIRAR DESTE ARTIGO:

A “blended-wing body” design (up to 200 passengers) concept in which the wings merge with the main body of the aircraft with a range similar to that of the turbofan concept.
These concepts each represent a different approach to achieving zero-emission flight, exploring various technology pathways and aerodynamic configurations in order to support the Company's ambition of leading the way in the de-carbonization of the entire aviation industry.
“This is a historic moment for the commercial aviation sector as a whole and we intend to play a leading role in the most important transition this industry has ever seen.