Até o final de 2022, com sede na França e na Alemanha Airbus foi o vencedor. A Airbus é agora a líder oficial sobre seu concorrente baseado nos EUA Boeing.
A Boeing ainda está se recuperando de dois acidentes mortais com o B737 MAX. Ethiopian Airlines mudou de Boeing para Airbus depois que um de seus B737 Max caiu após a decolagem matando todos a bordo.
Com um total de 1,078 novos pedidos brutos em 2022, a Airbus entregou 661 aeronaves comerciais. Como a demanda anual por aeronaves comerciais aumentou após 2020, a carteira de pedidos do fabricante com sede em Toulouse aumentou para 7,239 aeronaves até o final do ano. A Airbus aumentou sua carteira de pedidos em 177 aeronaves, depois de aumentar suas entregas em 50 em relação ao ano anterior.
A série A320 continuou a ser o pão com manteiga da empresa. O fabricante de aeronaves entregou 252 Airbus A319, A320 e 264 Airbus A321. Cinquenta e três A220 também foram vendidos para vários clientes em todo o mundo. O A321 é agora o jato de corredor único mais vendido da Airbus, tendo superado o A319 e o A320, os dois membros menores da família A320. Isso representa um aumento de 40 aeronaves em relação ao ano anterior. Em 2022, a fabricante reduziu em 319 as entregas de A320 e A10.
O primeiro A321 começou a sair da Linha de Montagem Final (FAL) em Tianjin, China, em novembro de 2022. Além disso, a empresa europeia, agora construindo as séries de aviões A220 e A320 em Mobile, Alabama, pretende instalar outro FAL lá. Até 2025, prevemos ter a nova linha de produção operacional. Um total de 65 A319, A320 e A321 devem ser produzidos pela Airbus em 2023, com a produção subindo para 75 até meados da década.
O fabricante do equipamento original não conseguiu cumprir sua meta de entregar 700 aeronaves em 2022. A Airbus confirmou que não atingiria a meta em dezembro de 2022, alegando “um ambiente operacional desafiador” como o motivo. Em toda a cadeia de suprimentos, os fornecedores tiveram dificuldades devido a questões trabalhistas e relacionadas ao COVID-19, o que causou atrasos nas remessas.
No entanto, a empresa afirmou em dezembro de 2022 que manteria sua projeção financeira anterior para o ano independentemente do cumprimento ou não da meta. De acordo com suas estatísticas financeiras mais recentes, em 30 de setembro de 2022, a Airbus projetou um EBIT ajustado de € 5.5 bilhões (US$ 5.9 bilhões) e um fluxo de caixa livre (antes de fusões e aquisições e financiamento ao cliente) de € 4.5 bilhões (US$ 4.8 bilhões) para 2022.
A Boeing estava em uma situação precária antes que a pandemia do COVID-19 impactasse ainda mais a demanda por aviões de todos os fabricantes. O OEM dos EUA foi severamente afetado pelos problemas de fabricação do 2019 de março de 2020 até o final de 2021 / início de 737 do 2021 MAX e os problemas de fabricação do 2022 de maio de 787 a agosto de 2022 que causaram uma interrupção nas entregas de aeronaves de fuselagem larga. Assim, em 480, a Boeing entregou 140 aviões, um aumento de XNUMX em relação ao ano anterior.
No entanto, esse ano é considerado um ano de recuperação para o OEM dos EUA. A Boeing passou o ano tentando voltar ao normal depois de enfrentar problemas na cadeia de suprimentos comparáveis aos de seu concorrente europeu.
O CEO e presidente da Boeing Commercial Airplanes (BCA), Stan Deal, revelou os resultados do ano fiscal de 2022 da empresa em 10 de janeiro de 2023, dizendo: “Trabalhamos muito em 2022 para estabilizar a produção do 737, retomar as entregas do 787, apresentar o 777-8 Freighter e, o mais importante, , satisfazer nossas obrigações com os clientes.” Esta empresa entregou 69 aviões em dezembro, 53 dos quais eram 737 MAX. 14% de todas as entregas de 2022 podem ser atribuídas aos resultados deste mês.
O mercado de aeronaves de fuselagem larga é aquele em que a Boeing mantém a liderança. A Boeing despachou 93 aviões de fuselagem larga, apesar de não ter conseguido entregar Dreamliners nos primeiros oito meses do ano, enquanto a Airbus entregou 92 jatos de corredor duplo depois de puxar dois Airbus A350 destinados à Aeroflot devido à invasão russa da Ucrânia. No entanto, no setor empresarial, 213 pedidos foram para o fabricante americano, enquanto a Airbus recebeu 63 pedidos, incluindo 24 para seu novíssimo avião cargueiro A350F.
De acordo com o CEO da Airbus, Guillaume Faury, o mercado para os maiores aviões comerciais da empresa vai melhorar em 2023 e 2024.
A United Airlines fez um grande pedido à Boeing em dezembro de 2022 para cem 737 MAXs e cem 787s.
O posto Airbus lidera apesar dos melhores esforços da Boeing apareceu pela primeira vez em Viajar diariamente.
