TOULOUSE, França - A Airbus, em parceria com Messier Bugatti Dowty, Carpenter Technology e o Advanced Manufacturing Research Center da Universidade de Sheffield, está desenvolvendo a maturidade de uma nova liga de aço inoxidável resistente à corrosão conhecida como “CRES” - para possível uso em futuros componentes do trem de pouso. Como parte da avaliação colaborativa, nove componentes da engrenagem principal do A320 foram forjados no novo aço e usados para o desenvolvimento de materiais, incluindo o estabelecimento de propriedades dos materiais como fabricados e definir a rota de industrialização ideal. Além disso, dois componentes estão sendo fabricados para um 'acabamento final'. No futuro, a equipe espera montar um trem de pouso totalmente CRES para avaliação em serviço.
O novo aço CRES, que evita a necessidade do uso de revestimentos tradicionais de cádmio e cromato, confere resistência intrínseca à corrosão e pode se tornar uma alternativa aos aços carbono de baixa liga existentes e ligas de titânio para futuros trens de pouso de aeronaves. A resistência é comparável aos aços atuais e pode estar disponível por menos da metade do preço das ligas de titânio. Os aços CRES também melhoram o custo de propriedade devido à redução da corrosão em serviço. Além disso, graças a uma grande melhoria na tenacidade à fratura e resistência à corrosão sob tensão, eles são muito mais ambientalmente robustos.
O QUE RETIRAR DESTE ARTIGO:
- The new CRES steel, which avoids the need to use traditional cadmium and chromate coatings, confers intrinsic corrosion resistance and could become an alternative to both existing low-alloy carbon steels and titanium alloys for future aircraft landing gear.
- Airbus, in partnership with Messier Bugatti Dowty, Carpenter Technology and the Advanced Manufacturing Research Centre at the University of Sheffield, are developing the maturity of a new corrosion-resistant stainless steel alloy known as “CRES” – for possible use in future landing gear components.
- As part of the collaborative evaluation, nine A320 main gear components have been forged in the new steel and used for further materials development, including establishing properties of the as-manufactured materials and define the optimum industrialisation route.
