Air Tanzania - o futuro permanece incerto

A segunda aeronave da Air Tanzania, um turboélice Bombardier Q300, voltou ao serviço no início da semana, após uma longa ausência dos céus devido à manutenção pesada do avião.

O primeiro voo realizado descolou de Dar es Salaam para Kigoma antes de a aeronave retomar os serviços para outros destinos, onde a ATCL teve de suspender os serviços enquanto o avião estava a ser reparado, como Mwanza e Mtwara.

A segunda aeronave da companhia aérea, um jato Bombardier CRJ200 alugado, permaneceu em operações servindo destinos como as Comores, mas devido às condições da pista não foi possível voar para Kigoma ou Mtwara.

Embora o retorno desta aeronave ao serviço seja visto como um desenvolvimento positivo – a manutenção foi realizada pelas instalações de manutenção internas da ATCL em Dar es Salaam – o futuro da empresa permanece em jogo depois de um relatório recente ter surgido de que nenhuma conta auditada foi aprovado há vários anos. O Presidente Magufuli, enquanto ainda estava em campanha, entre outras empresas públicas, também nomeou a Air Tanzania como uma das paraestatais que receberá a sua atenção uma vez eleito. Passando por rápidas mudanças de gestão e processos pendentes contra ex-funcionários da Autoridade Tributária da Tanzânia, da Autoridade Portuária da Tanzânia e de outros órgãos, uma nuvem paira sobre a Air Tanzania, quando a atenção do alto nível se voltará e serão feitas perguntas difíceis: o que aconteceu a milhares de milhões de pessoas? de xelins em subsídios e resgates ao longo dos últimos anos.

Disse uma fonte da aviação regular baseada em Dar es Salaam: ‘Aqui na Tanzânia a Precision Air tem o mercado para aeroportos secundários encerrado porque a sua frota ATR é mais adequada para aterrar nessas pistas mais curtas. No que diz respeito à aviação a jacto, nacional e regional, a Fastjet controla agora esse mercado. Eles têm limitações para voar para alguns aeroportos onde pode haver demanda, mas onde seu Airbus A319 não pode pousar. Depois, há aquelas empresas com aviões menores, como a Auric ou a Coastal Aviation, que atendiam muitos lugares, incluindo parques nacionais. Você pode ver como é difícil para a Air Tanzania sobreviver a tal competição. Têm poucos voos e o fluxo de caixa gerado não os pode sustentar financeiramente durante muito tempo antes de necessitarem de mais dinheiro de resgate. Penso que é altura de deixar o mercado decidir qual a companhia aérea que sobrevive e qual não. A Fastjet voa para quatro destinos domésticos fora de Dar e para seis destinos africanos e você se pergunta se ainda resta espaço para a ATCL competir efetivamente. Pelo menos o seu turboélice está de volta ao serviço, o que demonstra a competência do seu departamento de engenharia, mas é aqui que terminam os meus aplausos porque, comercialmente, estão perdidos”.

Foi o desempenho errático da Air Tanzania nos últimos anos, quando por vezes suspensa e por vezes com apenas uma ou nenhuma aeronave devido a obras de manutenção, viu os seus passageiros afastarem-se delas para Fastjet, Precision, Auric e Coastal enquanto a moribunda companhia aérea nacional não conseguia para operar voos. O tempo, como sempre, dirá, por isso não procure mais, mas este espaço para notícias regulares e de última hora sobre aviação de toda a África Oriental.