Nos dias dois e três do encontro continental de entidades reguladoras da aviação e stakeholders sob os auspícios da Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO), foram discutidos temas mais relevantes nas sessões plenárias.

A captura, o processamento e a interpretação de dados estavam no topo da agenda, já que o corpo global, é claro, depende de dados confiáveis e compilação correta para fornecer estatísticas atualizadas aos Estados membros.

Outros assuntos discutidos foram os inquéritos aeronáuticos, estudos sobre a situação financeira dos aeroportos e autoridades reguladoras e serviços de navegação aérea, antes de voltar a atenção para os manuais da ICAO, desempenho económico, contabilidade correta e requisitos de reporte para os reguladores.

O ex-diretor de Transporte Aéreo e Serviços Regulatórios da UCAA, Sr. Kabbs Twijuke, continuou como presidente da sessão, sendo agora incidentalmente o representante de Uganda na ICAO em Montreal e também membro do Conselho da ICAO, cuidando dos interesses específicos de vários países africanos.

As discussões e tópicos levantados do plenário permaneceram articulados e, apesar das questões muitas vezes controversas, amigáveis em seus tons, com traduções simultâneas competentes entre as apresentações em francês e inglês, ajudando a evitar gafes como recentemente vistas com a secretária de Estado dos EUA, Hillary Clinton, que foi alimentada com uma tradução errada que então a desencadeou com uma resposta afiada.

Alguns oradores dos reguladores reclamaram que as companhias aéreas não lhes forneceram informações e dados suficientes e regulares, apenas para serem repreendidos quando se soube que dos 63 estados nas duas respectivas regiões de onde foi extraída a participação no simpósio, apenas oito estados apresentou à ICAO estatísticas regulares de navegação aérea, enquanto apenas 13 aeroportos africanos estavam fornecendo dados de operações regulares. Isso causou alguma diversão na platéia, em particular quando uma equipe regulatória, por sua vez, reclamou sobre formatos e modelos complicados para relatórios e pediu à ICAO “facilitação de treinamento”.

Mais diversão foi causada quando o representante da African Airlines Association (AFRAA) apontou que os aeroportos deveriam fornecer capacidade suficiente de assentos em suas salas de chegada, partida e trânsito, em vez de colocar “plantas em vasos”.

Os participantes também receberam uma visão geral do desempenho do Eurocontrol para permitir que eles julguem seus próprios desafios na África e busquem uma cooperação mais estreita para lidar com uma gestão integrada das vias aéreas superiores nos próximos anos.

A ASECNA também apresentou um documento para discussão, sendo a agência de navegação aérea em toda a África, elaborando a cobrança de taxas e seus métodos para determinar quanto cobrar pelos serviços de sobrevoo. Seguiram-se apresentações da primeira AFRAA, a Associação das Linhas Aéreas Africanas e depois da Associação Internacional de Transporte Aéreo, o organismo global das companhias aéreas.

Finalmente, também foram discutidos o financiamento de infra-estrutura com ênfase especial na atual crise financeira e econômica global, que elevou os limites para muitos países africanos garantirem financiamento para expansão e modernização de infra-estruturas aeroportuárias e relacionadas.

Mais importante para os consumidores, a ICAO numa apresentação dedicada ao “custo de voar” fez uma série de observações e recomendações para conter os “taxas adicionais” às tarifas cobradas pelas companhias aéreas, que em alguns casos excedem o custo do bilhete, dificultando o desenvolvimento e o uso mais amplo do transporte aéreo pelos “wananchi”, a palavra kiswahili para “povo da região”.

Os resultados da conferência, resultados e recomendações serão divulgados em breve pela ICAO em seu site para permitir aos leitores interessados o acesso ao material apresentado e às contribuições dos participantes. Acesse www.icao.int para os detalhes.

Cerca de 200 partes interessadas da aviação se inscreveram no simpósio de Kampala, mas devido à greve da Kenya Airways, cerca de 30 participantes não conseguiram chegar a tempo e tiveram que abandonar seus planos de viagem, enquanto outros, por pura determinação, chegaram no segundo dia para participar colegas e experimente um pouco da nossa tradicional hospitalidade ugandense.

Haverá outra reunião de aviação africana em Nairobi na próxima semana, reunindo AFRAA e ICAO para discutir especificamente estatísticas de aviação, já um tópico em Kampala, mas claramente uma área que requer atenção redobrada. Entende-se que as partes interessadas do setor privado no setor de aviação também poderão participar desses procedimentos.

O QUE RETIRAR DESTE ARTIGO:

Mais importante para os consumidores, a ICAO numa apresentação dedicada ao “custo de voar” fez uma série de observações e recomendações para conter os “custos adicionais” às tarifas cobradas pelas companhias aéreas, que em alguns casos excedem o custo do bilhete, dificultando o desenvolvimento e a utilização mais ampla do transporte aéreo pelos “wananchi”, a palavra Kiswahili para “pessoas da região”.
Alguns oradores dos reguladores queixaram-se de as companhias aéreas não lhes fornecerem informações e dados suficientes e regulares, apenas para serem repreendidos quando se soube que dos 63 estados nas duas respectivas regiões de onde foi sorteada a participação no simpósio, apenas oito estados tinha apresentado à ICAO estatísticas regulares de navegação aérea, enquanto apenas 13 aeroportos africanos forneciam dados de operações regulares.
Os participantes também receberam uma visão geral do desempenho do Eurocontrol para permitir que eles julguem seus próprios desafios na África e busquem uma cooperação mais estreita para lidar com uma gestão integrada das vias aéreas superiores nos próximos anos.