Kenya Airways: depois da tempestade

eTN: Kenya Airways (KQ) acaba de sofrer uma greve, embora o tribunal industrial tenha proibido especificamente o sindicato de prosseguir com tal ação.

eTN: Kenya Airways (KQ) acaba de sofrer uma greve, embora o tribunal industrial tenha proibido especificamente o sindicato de prosseguir com tal ação. Você ficou surpreso com a virada dos acontecimentos e fez algum plano de contingência?
Titus Naikuni: A recente reviravolta nos acontecimentos foi muito lamentável, tendo em vista o fato de que a KQ dá muita ênfase à manutenção dos mais altos níveis de satisfação dos funcionários. Todas as negociações foram realizadas de acordo com as leis industriais do Quénia. A companhia aérea realizou as negociações com o entendimento de que todas as partes respeitariam e cumpririam o espírito da lei e o seu desrespeito aberto pela liminar do tribunal foi muito inesperado. No entanto, a companhia aérea tinha em vigor um plano de contingência baseado em pessoal não sindicalizado – isto foi limitado pelos elevados volumes de passageiros e por considerações de tempo mínimo de descanso, etc.

eTN: Diz-se que a greve custará à KQ várias centenas de milhões de xelins, mais o custo do novo acordo salarial a médio prazo. Como isso afeta seu desejo de retornar à lucratividade em 2009?
Naikuni: A greve custou-nos cerca de Kshs.600 milhões em custos diretos. A KQ manteve-se lucrativa nos últimos dez anos desde a privatização. O prejuízo reportado no exercício encerrado em março de 2009 foi resultado de mudanças nas regras de relato contábil. As regras contabilísticas de cobertura de combustível (IAS 39) exigem que as alterações nos saldos de justo valor dos derivados de combustível pendentes sejam contabilizadas na demonstração de resultados. Os cálculos do justo valor, também designados por “Mark to Market”, representam a perda ou ganho não realizado relativo ao combustível coberto a ser consumido após a data do balanço.
Apesar disso, os principais componentes de nosso balanço, incluindo nossa base de ativos, nossas reservas de caixa permanecem em boa forma. Nossa liderança de negócios continua comprometida com uma estratégia de desenvolvimento de novos fluxos de receita, abrindo novas rotas, otimizando as oportunidades atuais e economizando ativamente nos custos sem comprometer a satisfação do cliente. Isso garantirá que o KQ permaneça um futuro viável e lucrativo para agora e no futuro previsível.

eTN: Você agora está voando para cerca de 36 destinos africanos em todo o continente. Onde mais a bandeira de KQ estará hasteada em breve e qual é o seu objetivo em termos de conectividade africana via Nairóbi?
Naikuni: Estamos comprometidos com o desenvolvimento sustentável de África e continuamos com a expansão da rede para atingir este objetivo. A partir de 4 de Setembro deste ano, voaremos três vezes por semana para Gaborone, Botswana, via Harare e a partir de 17 de Setembro, voaremos duas vezes por semana para Ndola, Zâmbia, via Lubumbashi. No início do ano, iniciámos voos para Libreville, Gabão e para o Congo Brazzaville. Estas novas rotas são apoiadas por um horário que agora oferece maiores frequências para os principais destinos do mercado e oferece mais flexibilidade e conectividade aos nossos passageiros.

eTN: A companhia aérea saiu recentemente de Malindi, deixando essa rota para os concorrentes domésticos. Você também deixou de operar em Lamu e, em algumas ocasiões, saiu de Kisumu por causa do aeroporto. Onde isso o deixa nas operações domésticas, onde agora você tem concorrentes como Fly540, Jetlink e outros?
Naikuni: A decisão de cessar as operações para Malindi foi tomada no início do ano, depois de a empresa ter avaliado a viabilidade comercial da rota. O estado de qualquer aeroporto é uma consideração importante na nossa decisão de voar de e para o nosso destino, uma vez que a segurança está sempre em primeiro lugar. A nossa saída destes destinos locais não significa de forma alguma que a KQ não valorize o nosso mercado queniano. Aumentamos as frequências para Mombaça, onde agora oferecemos 58 voos por semana e também oferecemos preços muito acessíveis para este destino. Agora também voamos jatos Embraer para esta rota em comparação com o passado, onde voávamos os Saabs. Oferecemos um produto competitivo e de acordo com os padrões internacionais em todas as nossas rotas domésticas. Suspendemos a operação para Kisumu enquanto aguardamos a conclusão da renovação do aeroporto.

eTN: Notavelmente, KQ continua ausente da rota Juba lucrativa e sempre há dúvidas sobre o que causou essa lacuna em sua rede.
Naikuni: A rentabilidade é apenas um dos fatores que influenciam a decisão da KQ de voar para qualquer destino. Outras considerações incluem segurança de operação, equipamento do pessoal, etc. Tudo isto é pesado e avaliado por uma equipa competente que inclui representantes de planeamento de rede, segurança, gestão de receitas e operações de voo. A avaliação das operações para Juba está em curso e quando tivermos a certeza de que todas as questões foram suficientemente abordadas, tomaremos a decisão certa para KQ.

eTN: Na rota Entebbe haverá alguns desenvolvimentos em setembro, ou seja, a Air Uganda mudará para o CRJ e começará seus voos matinais novamente e o Fly540 também introduzirá o CRJ nesta rota. Isso dá 8 frequências em dias úteis. Como KQ responderá a essas mudanças?
Naikuni: A KQ monitoriza constantemente o seu ambiente operacional e está plenamente consciente da evolução da atividade competitiva. Qualquer decisão de fazer alterações nestas rotas será orientada pela segurança, pelas nossas capacidades internas, pela nossa estratégia global de negócios que depende de alcançar os mais elevados níveis de satisfação do cliente.

eTN: Kenya Airways está patrocinando novamente o Classic East African Safari Rally ainda este ano. Que outros eventos esportivos importantes estão em seu calendário de patrocínio e estão de fato trabalhando com as autoridades esportivas do Quênia para atrair eventos esportivos importantes para o Quênia?
Naikuni: O Safari Clássico da África Oriental é o nosso principal patrocínio de eventos esportivos. Estamos constantemente em busca de novas oportunidades e revisando propostas de tempos em tempos para garantir que elas conectem a marca aos nossos públicos-alvo em todos os momentos.

eTN: Você tem vários Boeing 787 encomendados, mas a entrega foi atrasada devido à produção e outros problemas na Boeing. A Ethiopian Airlines recentemente quebrou seu hábito de longa data e encomendou modelos da Airbus, aparentemente em um movimento para obter aeronaves mais modernas e econômicas em sua frota para apoiar a expansão da frota e rotas. Como a KQ reage aos atrasos e o que você pretende fazer para substituir sua frota de 767 nos próximos anos, esperar pela Boeing ou buscar alternativas?
Naikuni: O conselho e a alta administração da KQ têm feito avaliações em relação à substituição da frota de Boeing 767. O conselho está levando em consideração os atrasos e como eles impactam na estratégia futura da empresa. Em vista disso, a KQ está deliberando sobre os prós e os contras das opções disponíveis e anunciará a decisão final sobre a compra de aeronaves até o final do ano de 2009.

eTN: Há dois anos você teve um lucro muito substancial e a KQ por anos foi eleita a 'empresa mais respeitada' na África Oriental. Diante das repercussões políticas após as eleições, seguidas do início da crise econômica e financeira global, no ano passado sua sorte se inverteu. Você pode nos contar sobre as medidas que está tomando para retornar a KQ ao lucro no curto prazo?
Naikuni: Apesar dos desafios dos últimos 2 anos, a KQ continua otimista de que o desempenho da Empresa irá melhorar no próximo ano. Os principais impulsionadores da melhoria prevista do desempenho são o aumento do número de passageiros resultante da abertura de novas rotas, melhores rendimentos e uma taxa de câmbio favorável. Adicionalmente, a Empresa continua a apostar estrategicamente na melhoria da sua integridade operacional, através do investimento na formação dos seus quadros, na melhoria dos sistemas e na modernização da frota. Iniciativas de redução de custos foram instituídas em nossas operações com o objetivo de eliminar possíveis desperdícios e agilizar as operações.

eTN: Você agora está voando para três destinos na Europa, Amsterdã, Londres e Paris e várias rotas para o próximo e Extremo Oriente. Algum plano para adicionar mais destinos em sua rede de longa distância além da impressionante expansão pela África ou isso depende da entrega da entrega de novas aeronaves?
Naikuni: O nosso foco continua a ser África e o desenvolvimento de uma rede robusta em África – o que inclui a abertura de novas rotas dentro de África e também o fornecimento de um produto e de um horário que satisfaça adequadamente as necessidades do viajante africano. Como membros associados da equipa Sky e através da nossa parceria estratégica com a Air France/KLM, somos capazes de fornecer aos nossos passageiros conectividade para a Europa, Ásia e Américas. O nosso foco imediato continua a ser fiel ao nosso mercado principal, que é África.

eTN: Para encerrar uma pergunta sobre as recentes descobertas do chamado “marfim de sangue” na África Oriental e no Extremo Oriente, especialmente em Bangkok. O que está a Kenya Airways a fazer em relação ao rastreio da carga e à cooperação com as autoridades quenianas para evitar tais envios?
Naikuni: Estamos cientes de que a parte inicial da remessa de marfim foi apreendida em Adis Abeba, a caminho de Banguecoque. A segunda parte da remessa foi apreendida em Nairobi. Ainda está no armazém e as investigações estão em andamento. A nossa política exige que o expedidor faça uma declaração sobre o conteúdo da remessa. Como Kenya Airways, temos o direito de recusar o transporte de uma remessa se esta não estiver de acordo com os nossos valores e regulamentos.

(1.00 US $ = 74.8500 KES)

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