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Viagem global prejudicada pela lenta reação dos EUA aos 'aborrecimentos' de segurança

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Escrito por editor

A Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) pediu à Casa Branca e aos políticos do Congresso nos Estados Unidos que tomem medidas mais agressivas de curto prazo para mitigar o congestionamento do tráfego aéreo e os persistentes problemas de segurança.

A Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) pediu à Casa Branca e aos políticos do Congresso nos Estados Unidos que tomem medidas mais agressivas de curto prazo para mitigar o congestionamento do tráfego aéreo e os persistentes problemas de segurança.

“O anúncio recente do presidente Bush sobre fazer alterações limitadas no espaço aéreo na tentativa de aliviar o congestionamento durante as férias é um placebo político para uma doença grave de longo prazo”, disse Giovanni Bisignani, diretor geral e CEO da IATA.

Ele alertou que provavelmente haverá mais atrasos aéreos no próximo verão, se o governo dos Estados Unidos continuar a agir devagar demais nas melhorias de capacidade e eficiência. “Em vez de resolver o problema, o DOT quer mudar a forma como as pessoas viajam, tornando-o mais caro nos horários de pico”, disse Bisignani.

A Casa Branca está considerando preços de pico no Aeroporto JFK de Nova York como um band-aid para atrasos, mas Bisignani disse que “a tarifação do congestionamento nunca funcionou de forma eficaz para o transporte aéreo em qualquer lugar do mundo, então é temerário acreditar que funcionará no Novo Iorque."

Em vez disso, o governo dos EUA deve implementar as Diretrizes de Programação Mundiais da IATA e implementar imediatamente melhorias operacionais e de infraestrutura. “Já existe uma lista de pelo menos 75 projetos que podem começar amanhã e não podemos esperar mais”, disse Bisignani.

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Em um discurso no Aeroclube de Washington, Bisignani exortou os líderes da indústria em Washington a também se concentrarem na segurança e no meio ambiente.

Sobre a questão da segurança, ele disse: “A indústria agora está pagando US $ 5.9 bilhões por ano - US $ 300 milhões a mais do que as estimativas anteriores - para cumprir uma lista crescente de regulamentações de segurança. Vejo mais problemas do que valor, então sejamos abertos e transparentes com os problemas e as soluções. Muitas decisões automáticas de aprimoramento de segurança são baseadas no medo, mesmo que a ameaça não tenha mudado.

“Estamos desperdiçando recursos limitados e preciosos. Precisamos eliminar a burocracia governamental e nos concentrar em processos harmonizados em todo o mundo e pressionar pela simplificação. Devemos investir em novas tecnologias para ajudar a segurança a se tornar mais inteligente, rápida e fácil de gerenciar ”, disse Bisignani.

Ele disse que as transportadoras aéreas dos EUA passaram de enfermeiras da indústria a mais lucrativas de qualquer região do mundo. “É uma reviravolta incrível, mas é muito cedo para abrir o champanhe. As companhias aéreas têm dívidas de US $ 200 bilhões e poderíamos estar caminhando para uma desaceleração econômica com pouco dinheiro no banco para amortecer a queda. As transportadoras americanas operam frotas envelhecidas e a mão-de-obra também pressiona as companhias aéreas. É preocupante que, assim que a indústria mostra lucros ainda frágeis, a mão de obra começa a procurar um lanche grátis. Se o trabalho segue uma agenda como adversário irresponsável, o futuro de todos é limitado ”, disse Bisignani.

No meio ambiente, a estratégia de quatro pilares da IATA para lidar com as mudanças climáticas é: investir em tecnologia; construir e operar infraestrutura eficiente; voar aviões com eficiência; e então explorar medidas econômicas.

“Nosso objetivo é um crescimento neutro em carbono no médio prazo, levando a zero emissões de carbono. O governo dos Estados Unidos estava entre os 179 estados participantes da Assembleia Trienal da Organização da Aviação Civil Internacional, que endossou a estratégia e a meta da IATA de melhorar a eficiência do combustível em 25% até 2020. A Europa é nossa maior decepção, pois está focada no comércio de emissões. Isso é contra a Convenção de Chicago e apóio os EUA em contestar isso nos tribunais mundiais ”, disse Bisignani.

“Eu também tenho que tocar a campainha de aviso. Não espere por uma crise de comunicação para começar a falar sobre o meio ambiente. Temos um histórico sólido e uma visão ambiciosa de nos tornarmos uma indústria de emissões zero. Agora é a hora de comunicar para ajudar os passageiros e as partes interessadas a entender que a aviação está estabelecendo os mais altos padrões de desempenho ambiental de qualquer setor ”, disse ele.

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A editora-chefe da eTurboNew é Linda Hohnholz. Ela está sediada na sede da eTN em Honolulu, Havaí.

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