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Vítimas de acidentes exigem o fim do poder da Boeing para certificar aeronaves

Boeing anuncia mudanças em seu Conselho de Administração
Boeing anuncia mudanças em seu Conselho de Administração
Escrito por Linda S. Hohnholz

O Administrador Federal de Aviação (FAA) Steve Dickson testemunhou hoje (quarta-feira, 3 de novembro de 2021) por três horas perante o Comitê do Senado enquanto os familiares das vítimas do acidente estavam sentados na platéia ouvindo. O depoimento de Dickson veio uma semana depois que ele testemunhou perante o Comitê de Transporte e Infraestrutura da Câmara dos Estados Unidos sobre o processo de certificação de novas aeronaves. Seu depoimento veio três anos após a queda do Lion Air 610 que matou todos os 189 a bordo e a segunda queda apenas cinco meses depois de outro Boeing 737 MAX8 que caiu após a decolagem na Etiópia, matando todos os 157 a bordo.

  1. A senadora dos EUA Maria Cantwell (D-WA), presidente do Comitê de Comércio, Ciência e Transporte do Senado, convocou uma audiência completa do comitê.
  2. Era intitulado “Implementação da Reforma da Segurança da Aviação”.
  3. Ele examinou a urgência de implementar as reformas de segurança, certificação e supervisão da aviação exigidas pela Lei de Aeronaves, Certificação, Segurança e Responsabilidade (ACSAA) de 2020.

Os senadores discutiram a abordagem da FAA para efetuar a ACSAA e seu trabalho para implementar as disposições da legislação de acordo com os prazos determinados pelo Congresso.

Durante três horas, Dickson discutiu tópicos como os processos de delegação e certificação da FAA, cultura de segurança e práticas de supervisão de sistemas desde a aprovação da ACSAA, bem como o impacto do COVID nas programações atuais da aviação.

Vários familiares puderam comparecer à audiência no Senado hoje, pessoalmente ou pela internet. 

Michael Stumo, de Massachusetts, que perdeu sua filha Samya Rose Stumo, 24, no acidente, aplaudiu o senador Ed Markey (D-MA) por perguntar quando a FAA deixará de confiar na Boeing para se autorregular. Dickson disse que a FAA agora mantém algumas funções regulatórias, mas Stumo apontou que isso significa que o fabricante continua a se autorregular em muitos níveis. Stumo acrescentou: “O fabricante não mudará até que sua autoridade de autorregulação seja retirada. A Boeing deve então comprovar que é competente e confiável. ”

Nadia Milleron, de Massachusetts, que perdeu sua filha Samya Rose Stumo, de 24 anos, no acidente, abordou Dickson após a audiência e disse: “Não deixe a Boeing vender aviões a menos que haja treinamento de piloto exigido para aquele avião em particular”. Sua resposta foi que ele iria investigar. Um dos principais problemas em relação ao colisões do Boeing 737 MAX foi que inicialmente os executivos da Boeing culparam os pilotos; no entanto, os aviões foram autorizados a ser certificados com um novo sistema de software no qual os pilotos não foram inicialmente treinados nem o novo sistema de software foi incluído no manual do avião. Stumo e Milleron compareceram pessoalmente à audiência de hoje.

Ike Riffel, que perdeu seus dois filhos no acidente da Boeing na Etiópia, disse: “A Boeing não apenas fraudou a FAA, ela fraudou o público voador e o mundo inteiro e suas ações resultaram na morte de 346 pessoas. Nossa FAA nunca será o 'padrão ouro ”de segurança da aviação, desde que a fraude e o engano fiquem impunes”.

Chris Moore, de Toronto, Canadá, pai de Danielle Moore, de 24 anos, que morreu no acidente com o Boeing na Etiópia, falou muito sobre questões de segurança da aviação. Ele ficou chateado porque mais da metade da audiência de hoje estava relacionada a questões não relacionadas ao Boeing 737Max e disse: “O Senado deveria ter chamado esta audiência, 'Ei Dickson, e aí?' Os senadores precisam levar esse aspecto da segurança a sério - eles podem ter uma discussão separada sobre outros assuntos em outra audiência ”.

Famílias e amigos que perderam entes queridos na queda de um jato Boeing 737 MAX em 2019 continuam a pedir ao Congresso e ao Departamento de Transporte dos EUA (DOT) que encerrem a capacidade do fabricante da aeronave de certificar seus próprios aviões, uma cláusula permitida em um programa denominado a Autoridade de Designação da Organização (ODA), que permite que terceiros desempenhem as funções da FAA.

Centenas de familiares e amigos que perderam entes queridos em aeronaves Boeing 737 MAX solicitaram aos funcionários do DOT, incluindo o secretário de transportes Pete Buttigieg e Dickson, que retirassem a capacidade da Boeing de certificar sua aeronave porque “ficou claro que a Boeing não é uma empresa em que se possa confiar as responsabilidades de segurança pública conferidas pela ODA ", de acordo com seu petição ao DOT datado de 19 de outubro de 2021. 

A petição cita 15 razões pelas quais a conduta imprópria da Boeing exige que a FAA encerre a ODA da Boeing, incluindo a empresa "enganar a FAA" sobre os métodos que a aeronave MAX operava "por meio de declarações enganosas, meias-verdades e omissões", criando "uma cultura ODA que aplica pressão indevida ao pessoal de engenharia para que eles não sejam capazes de exercer um julgamento independente, livre de conflitos de interesse organizacionais ”e“ falhando em isolar a ODA dos motivos de lucro da Boeing ”.

Em outra frente, Mark Forkner, ex-piloto-chefe da nova aeronave Boeing, deve ser julgado em Forth Worth, tribunal distrital federal do Texas em uma acusação de seis acusações por suas ações envolvendo o 737 MAX, incluindo mentir durante o processo de certificação de a nova aeronave. Ele se declarou inocente no tribunal federal do Texas em 15 de outubro de 2021. Seu julgamento está marcado para 15 de dezembro no tribunal federal de Forth Worth.

Tomra Vocere, de Massachusetts, que perdeu seu irmão Matt no acidente, disse: “Sr. Forkner não agiu sozinho na confusão de engenharia que matou 346 pessoas e não deve ser a única acusação nesta baixa em massa. A oferta de um funcionário de nível médio é um insulto a qualquer pessoa que perdeu um membro da família nos aviões da Boeing. O desenrolar das investigações, litígios, audiências no Congresso e painéis não produz nada: nenhuma transparência, nenhuma responsabilidade, nenhuma admissão de culpa ou mudança de cultura sistêmica na Boeing ou na FAA. O Sr. Forkner é um lamentável bode expiatório, pois não há expiação na oferta da Boeing: sem executivos, sem membros do conselho, sem justiça. ”

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Sobre o autor

Linda S. Hohnholz

Linda Hohnholz foi editora-chefe de eTurboNews durante muitos anos.
Ela adora escrever e presta muita atenção aos detalhes.
Ela também é responsável por todo o conteúdo premium e comunicados à imprensa.

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