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Turbulência do ar: seu avião pode resistir à tempestade?

imagem cortesia de Artemis Aerospace
Escrito por Linda S. Hohnholz

Todos os dias, os aviões encontram turbulência no ar e as aeronaves precisam ser capazes de lidar com o clima imprevisível.

Todos os dias, as aeronaves encontram turbulência causados ​​por intempéries e intempéries. Embora nenhum piloto voe voluntariamente em uma tempestade, as aeronaves ainda precisam ser capazes de lidar com eventos climáticos imprevisíveis. Aqui, os especialistas da Artemis Aerospace analisam como as aeronaves são projetadas para suportar condições difíceis e as habilidades que todos os pilotos precisam para navegar com sucesso em tempestades.

Teste de estresse ao extremo

Não é por acaso que voar é a forma mais segura de transporte de longa distância. A segurança sempre foi a maior prioridade para a indústria da aviação e incidentes graves envolvendo aeronaves são raros.

A complexidade das aeronaves modernas significa que os novos aviões passam por uma série de testes longos e rigorosos. Esses testes, que incluem situações de emulação como colisões com pássaros, estão em constante evolução para lidar com as mudanças no projeto da aeronave e os riscos potenciais que uma aeronave pode encontrar.

Incidentes anteriores causados ​​por falhas técnicas, fuselagem fatigada e tempestades também contribuíram muito para o desenvolvimento de procedimentos de engenharia e manutenção de aeronaves, desencadeando grandes avanços tecnológicos para garantir que incidentes semelhantes nunca mais ocorram.

Além dos extensos e extremos testes que as aeronaves passam antes de chegar ao ar, as aeronaves comerciais também estão sujeitas a manutenção e inspeções visuais de engenheiros e pilotos durante cada parada de voo, além de passar por inspeções básicas de manutenção a cada dois dias e inspeções mais completas. a cada poucos anos. Manutenção, reparação e revisão (MRO) serviços são um elemento essencial para garantir que as aeronaves permaneçam seguras e prontas para voar em todos os momentos.

Combate à turbulência

Se você esteve em uma aeronave, é provável que tenha experimentado turbulência. Embora possa ser estressante, a turbulência, simplificando, é um fluxo irregular de ar. Assim como as ondas de um oceano, que às vezes podem ser grandes e erráticas, as irregularidades e as gotas de turbulência não são necessariamente perigosas.  

Existem três tipos de turbulência que as aeronaves encontram: cisalhamento (quando duas áreas adjacentes de ar estão se movendo em direções diferentes), condições térmicas (um choque entre o ar mais quente e o mais frio) ou mecânicas, causadas por uma variação na paisagem – por exemplo, voando sobre uma grande montanha.

Asas que se dobram

As asas dos jatos de passageiros modernos são extremamente flexíveis, tornando-as altamente resistentes à turbulência.

Para testar sua resiliência, as asas são dobradas em quase 90 graus usando um equipamento especializado – muito mais flexível do que qualquer aeronave provavelmente encontrará.

As asas e a fuselagem também estão sujeitas a testes de carga de até 1.5 vezes mais do que seriam submetidos durante um voo.

Testes de encaixe também são realizados nas asas para determinar seu ponto de ruptura e garantir que esteja bem além do nível previsto.

Águas tempestuosas

Grandes quantidades de água causadas por fortes chuvas podem significar desastre para aeronaves. Portanto, as aeronaves são submetidas a uma série de testes de água completos, incluindo ter que taxiar através de calhas de água especialmente feitas, ou forçar um fluxo constante de água ou disparar gelo frouxamente compactado nos motores para imitar chuva e granizo. Isso permite que os engenheiros estabeleçam como os motores, reversores de empuxo e sistemas de frenagem funcionarão após a exposição à água e como isso afetaria uma aeronave tendo que lidar com o mau tempo.

vento selvagem

Pessoas de todo o mundo foram cativadas pela cobertura da Big Jet TV de aeronaves lutando para pousar no aeroporto de Heathrow durante a tempestade Eunice.

Para passageiros e espectadores em terra, ventos fortes, que fazem a aeronave balançar para frente e para trás, podem parecer alarmantes e precários para quem está a bordo.

Os pilotos são especialistas em navegar em turbulências e más condições meteorológicas. Sessões regulares de treinamento em simulador de voo significam que os pilotos são bem versados ​​em todos os tipos de situações que podem encontrar durante um voo, incluindo tempestades ou pousos em condições de vento.

As companhias aéreas e os aeroportos também terão seus próprios limites de velocidade do vento – se o vento for muito forte, as aeronaves não poderão decolar ou pousar. De fato, muitos voos de Heathrow foram cancelados durante a Tempestade Eunice, enquanto outros tiveram que realizar manobras ou desvios. As operações aeroportuárias são rigorosamente regulamentadas para garantir a segurança de todos os passageiros e tripulantes.

Embora não haja um limite máximo de vento único, pois depende da direção do vento e da fase do voo, um vento cruzado (ventos perpendiculares à pista) acima de 40 mph e um vento de cauda de mais de 10 mph são considerados problemáticos. Os limites também dependerão do tipo de aeronave, direção da pista e condições climáticas gerais.

Durante a fase de testes, as aeronaves serão submetidas a túneis de vento especialmente feitos para avaliar sua resistência em condições extremas. Por exemplo, o túnel do departamento de teste e avaliação da Boeing pode testar velocidades entre 60 e 250 nós (70 e 290 mph). Esta instalação simula muitos tipos de condições de chuva, gelo e nuvens que as aeronaves podem encontrar.

Testes de raios

Em média, aeronaves comerciais são atingidas por raios cerca de uma a duas vezes por ano.

Embora a alta condutividade elétrica do alumínio possa dissipar a eletricidade através da estrutura da aeronave rapidamente sem causar danos, nem todos os aviões são mais feitos de metal.

Para reduzir o peso e o consumo de combustível, são utilizados materiais mais leves, como a fibra de carbono, que possui uma condutividade elétrica muito menor.

Para proteger esses materiais de relâmpagos, é adicionada uma fina camada de malha ou folha de metal. Os painéis também são submetidos a testes de raios para entender melhor a reação de diferentes materiais.

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Sobre o autor

Linda S. Hohnholz

Linda Hohnholz foi editora-chefe de eTurboNews durante muitos anos.
Ela adora escrever e presta muita atenção aos detalhes.
Ela também é responsável por todo o conteúdo premium e comunicados à imprensa.

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