Relatório Wolfgang East Africa

EMIRATES OFERECEM CONEXÕES DO A380 EM UGANDAS A BIG APPLE
A partir de outubro deste ano, o voo diário da Emirates de Entebbe para Dubai permitirá aos viajantes ugandenses a primeira chance de pilotar a fabulosa aeronave gigante A380 para Nova York, logo depois seguida por Londres e Sydney em dezembro de 2008 e fevereiro de 2009, respectivamente. .

EMIRATES OFERECEM CONEXÕES DO A380 EM UGANDAS A BIG APPLE
A partir de outubro deste ano, o voo diário da Emirates de Entebbe para Dubai permitirá aos viajantes ugandenses a primeira chance de pilotar a fabulosa aeronave gigante A380 para Nova York, logo depois seguida por Londres e Sydney em dezembro de 2008 e fevereiro de 2009, respectivamente. .

A Emirates, a premiada companhia aérea de Dubai/Emirados Árabes Unidos, estabeleceu muitas estreias para Uganda, desde que iniciou voos diretos diários entre os dois países. Atualmente, os viajantes podem fazer uma breve, ou mais longa, se assim o desejarem, escala em Dubai antes de escolher uma das três conexões diárias entre Dubai e Nova York, atualmente operadas no B777. No entanto, a partir do final de 2008, pelo menos um desses vôos diários será operado com o A380 de dois andares, trazendo uma nova dimensão às viagens aéreas entre a África Oriental e o resto do mundo, desde que os viajantes façam conexão via Dubai. A primeira companhia aérea a receber o novo avião foi a Singapore Airlines, mas eles não são facilmente acessíveis para os viajantes da África Oriental. A SIA, no entanto, foi repetidamente mencionada para estar analisando voos entre a África Oriental e Cingapura, embora nenhuma data concreta tenha sido anunciada. Os eventos mais recentes no Quênia também não foram úteis para atrair companhias aéreas adicionais para a rota, mas isso deve mudar assim que o turismo e a recuperação econômica estiverem em andamento.

DÊ AVANÇOS À CHOGM DE VOLTA DIZ O GOVERNO
O setor hoteleiro de Uganda acordou para uma dura realidade quando fontes do governo notificaram a recuperação de pelo menos cerca de 4.1 bilhões de xelins de Uganda (cerca de US$ 2.35 milhões) pagos a eles como adiantamentos para acomodação confirmada de delegados durante a Cúpula da Commonwealth em novembro passado. Aparentemente, todas as transações em que as delegações pagaram diretamente estão sendo auditadas e examinadas para garantir que os adiantamentos não utilizados e não alocados sejam devolvidos pelos hotéis.

O Serena Hotel, de acordo com fontes governamentais e relatórios de imprensa relacionados, foi escolhido para um reembolso de 1.4 bilhão de shillings de Uganda em adiantamentos de construção para preparar a sala de reuniões para a sessão do Comitê Executivo da Commonwealth e mais 327 milhões de shillings de Uganda para adiantamentos de acomodação , enquanto seu vizinho imponente Imperial Royale Hotel deve pagar uma quantia impressionante de 2.7 bilhões de xelins por acomodações não utilizadas, quando devido ao estado de prontidão do hotel no momento do início da cúpula, apenas alguns quartos foram ocupados. Outros hotéis de Kampala e Entebbe, que acolheram delegações e equipas de imprensa, são também mencionados nas listas agora tornadas públicas, mas com menores valores reclamados a eles.
O 'comitê de contas públicas' do órgão de vigilância parlamentar também está perseguindo o paradeiro de cerca de 2.2 bilhões de fundos adiantados ao J&M Airport Hotel - que deveria se tornar o Protea Entebbe Hotel até que a empresa sul-africana de gestão hoteleira desistiu do negócio no ano passado, quando eles finalmente reconheceu também que eles estavam envolvidos com um projeto de terra de cuco – para o qual o governo ainda não demonstrou se algum convidado ficou no local da construção (ainda não concluído até agora). Os proprietários do 'hotel' estão, de qualquer forma, com problemas financeiros profundos, pois um importante banco comercial iniciou procedimentos de execução hipotecária e tomou posse de várias de suas propriedades em Kampala dadas como garantia de empréstimo, incluindo um grande shopping center, caso empréstimos para o negócio em ruínas império não ser reembolsado até o final de março. Assista esse espaço.

PÚBLICO E AGENTES QUEIXAM-SE DE PUBLICIDADE DE PREÇOS
Embora as regras sobre a publicidade de preços para bens de consumo sejam relativamente claras, na medida em que todas as cobranças devem ser incluídas nos preços anunciados publicamente, alguns proprietários de hotéis convenientemente esquecem isso e adicionam pequenos asteriscos difíceis de ver 'mais IVA e taxa de serviço', causando momentos embaraçosos para os clientes, quando eles são apresentados a uma fatura inesperadamente mais alta em 18% de IVA e 5% de SVC do que o orçado. Até agora, o órgão de fiscalização do consumidor ugandense manteve-se bastante calado sobre essas práticas enganosas, mas cada vez mais reclamações do público devem mudar isso.
As companhias aéreas também foram criticadas por publicarem tarifas sem mencionar claramente as taxas regulatórias a serem adicionadas às taxas aeroportuárias e taxas de segurança, o que distorce completamente o faturamento final de uma passagem. Isso resultou em reclamações nos escritórios do agente, quando clientes desapontados desabafaram sua raiva sobre as cobranças extras depois de se sentirem enganados e enganados por anúncios e comerciais.

Embora na Europa a CE tenha tomado medidas duras contra os infratores, isso ainda parece muito distante aqui na África Oriental, mas a pressão está aumentando. De fato, expor as cobranças regulatórias colocará a pressão e os holofotes igualmente sobre os reguladores para começar a reduzir esses custos para voos domésticos, regionais e internacionais para tornar os voos mais acessíveis.

Assim, em particular, as companhias aéreas devem rever as suas práticas publicitárias e mencionar claramente o que envolvem financeiramente as «condições aplicáveis» com asterisco, a menos que queiram ser acusadas de enganar os consumidores de forma ampla e deliberada. Alguns setores da sociedade civil também se opuseram às declarações das companhias aéreas, chamando as aeronaves recentemente adquiridas de 'novas', ocultando e confundindo informações sobre a idade das aeronaves e enganando o público em geral. O aumento da concorrência, no entanto, provavelmente resolverá a ovelha negra da indústria em benefício dos viajantes.

PARTICIPAÇÃO ITB – TOQUE E VÁ PARA UGANDA
A liberação de fundos para o Conselho de Turismo de Uganda para pagar as despesas de viagem e estande do ITB desta semana em Berlim exigiu intervenção e diretrizes de alto nível para que isso acontecesse, depois que a burocracia do governo falhou amplamente em aplicar os fundos para a UTB, pois seria legitimamente esperar deles. Algumas partes interessadas na indústria do turismo, claramente no fim de suas forças, falaram abertamente de seu desgosto com esta situação e acusaram funcionários não identificados de tentar sabotar seus esforços para promover o país, inferindo claramente uma atividade de desestabilização patrocinada pela oposição e quinta coluna dentro governo visava constranger o país e seu setor de turismo. Isso não pôde ser verificado independentemente no curto espaço de tempo, mas incidentes semelhantes foram alegados antes e foram considerados de alguma substância e credibilidade.

Outros intervenientes irritados, no entanto, ligaram para este correspondente e acusaram o Ministro do Turismo, Comércio e Indústria de ser, como diziam, 'isolado', 'desinformado', 'nunca disponível' e 'não lutar pela indústria do turismo', antes de exigir um novo ministro do calibre de Hon Migereko (ex-ministro imediato do Turismo e agora se destacando na pasta de Energia) para ser nomeado na próxima remodelação do gabinete, que está prevista para breve. Observe este espaço para ver se algo sai disso e quais lições podem ser extraídas dessa experiência de partir o coração. No entanto, tudo está bem quando termina bem e espero que a delegação de Uganda tenha um tempo de sucesso em meu antigo país promovendo meu lar adotivo.

DERRAMAMENTO DE CARGA NO AUMENTO - NOVAMENTE
O aumento dos preços globais da energia, combinado com a escassez de diesel causada pela crise no Quênia nos últimos dois meses, levou agora a uma redução significativa da energia gerada pelas usinas térmicas. Isso aumentou rapidamente a redução de carga em todo o país. As empresas de energia foram rápidas em culpar a negação de um aumento tarifário a esta situação, levando a uma menor produção para minimizar seu custo extra com o diesel, que não estava orçado e onde os aumentos de preços previstos excederam em muito as projeções. A comunidade empresarial e a sociedade civil já fizeram representações urgentes ao governo para reservar mais fundos para subsidiar a importação de diesel, bem como acelerar quaisquer projetos de energia hidrelétrica em todo o país. Isso se aplica em particular à usina de energia planejada em Karuma Falls, mas também a usinas menores em locais adequados que alimentam redes nacionais e independentes. A África Oriental e também a Austral foram atingidas por faltas de energia persistentes, em grande parte atribuídas ao fracasso dos respectivos governos em planejar com antecedência o aumento do consumo.

Em um desenvolvimento paralelo, também foi relatado que o custo do carvão também aumentou, contribuindo para o aumento da inflação, mas, mais importante, causando o aumento da degradação ambiental e do desmatamento, que nos próximos anos poderá infligir um alto preço aos países em desenvolvimento da África.

O governo de Uganda prometeu recentemente construir instalações adicionais de armazenamento de combustível para outros 150 milhões de litros de vários combustíveis em quatro locais estratégicos em todo o país para estar melhor preparado nos próximos anos para qualquer possível interrupção no fornecimento de combustível, até que as próprias reservas domésticas de petróleo bruto de Uganda pode entrar em operação no final desta década.

Estima-se que o pico de demanda em Uganda esteja agora perto de 400 MW com a produção hidrelétrica combinada e a produção térmica reduzida agora atendendo apenas cerca de metade dessa demanda.

HORA DE OLHAR
Com os tristes eventos no Quênia agora, esperançosamente, encerrados e nunca mais repetidos após um acordo histórico de compartilhamento de poder político entre os principais partidos, provavelmente é o momento certo para pelo menos alguns líderes empresariais de turismo quenianos se olharem no espelho e fazer-se algumas perguntas pertinentes. Antes da crise política, até dezembro de 2007, nada parecia dar errado para eles e os números dos últimos anos foram constantemente em apenas uma direção, para cima. Isso, no entanto, também levou a alguma complacência em relação à qualidade e às inovações do produto, bem como, às vezes, quase arrogância pessoal, ao lidar com questões legítimas levantadas com eles de uma posição de 'cavalo alto'. Os lembretes afiados dos últimos dois meses devem ser levados a sério pelos interessados ​​em revisar suas posições. Em vez de alocar e distribuir acomodações em 'hot properties' e assentos em aeronaves eternamente cheias, eles agora terão que começar a 'hard sell' mais uma vez para preencher esses quartos e assentos, e um pouco de humildade será útil ao lidar com clientes, que até dezembro tem mais do que um pauzinho. O escárnio, o desprezo e a atitude não são ferramentas aceitáveis ​​ao lidar com um cliente e os últimos dois meses também ensinaram isso a diminuir. Assim como as comunidades distantes e politicamente divididas no Quênia agora precisam reconstruir a confiança, o mesmo deve se aplicar aos líderes empresariais do turismo e sua clientela.

Além disso, administradores regionais de turismo e gurus da indústria fariam bem em lembrar com firmeza como a crise em um país afetou todos os outros países da região imediatamente em maior ou menor grau. A interdependência cresceu e a integração regional está se tornando um fato da vida. A rápida integração regional do turismo, incluindo operações transfronteiriças completas para operadores turísticos/safári e aéreos, promoção conjunta e marketing de toda a região como 'um destino com muitas atrações' seria útil para o sucesso de tornar o turismo o setor econômico número um em a região. As medidas regulamentares também são mais urgentemente necessárias, como a redução das taxas aeroportuárias, a introdução de um visto comum da África Oriental para visitantes do exterior, a implementação rápida dos protocolos da EAC sobre a liberdade de circulação do trabalho, mercados monetários conjuntos e uma política comum de céu aberto para todos os países da África Oriental. nações seriam apenas algumas áreas, onde o progresso para a recuperação do Quênia pode ser cimentado em toda a região. Assista a este espaço nas próximas semanas enquanto avaliamos e avaliamos o processo de recuperação.

PRECISION AIR TEM NOVO ATR 72-500
Logo após a renovação da frota emergente da Air Tanzania, a Precision Air, principal companhia aérea privada da Tanzânia, recebeu um novo ATR 72-500, que será usado para operar rotas com maiores volumes de tráfego e ajudar a expandir a rede de destino. A companhia aérea, 49 por cento detida pela gigante da aviação regional Kenya Airways, tem várias outras aeronaves encomendadas e espera que sejam entregues entre agora e 2010. O acordo entre o fabricante francês e a Precision é estimado em mais de 100 milhões de dólares americanos e está um sinal de confiança de que o mercado continuará a se expandir e oferecer oportunidades para pelo menos duas grandes companhias aéreas na Tanzânia nos próximos anos. É também um momento apropriado para parabenizar companhias aéreas como Kenya Airways, Air Tanzania, Precision Air, Fly 540 e Jetlink por seu compromisso de empregar novas aeronaves ao contrário de outros pretendentes e iniciantes da aviação, que continuam a enganar o público por meio do uso de aeronaves muito antigas e aeronaves antigas, que não estariam voando em grande parte do resto do mundo, mas parecem boas o suficiente para os proprietários dessas empresas poluir o meio ambiente da África Oriental com ruído e fumaça enquanto espremem até o último centavo de receita de suas frotas obsoletas.

RADISSON NAIROBI EM CURSO
Apesar das convulsões dos últimos dois meses no Quênia, o Grupo Rezidor Hotel está em andamento com o progresso do seu novo Radisson Nairobi Hotel, com inauguração prevista para o início de 2010. A construção das 244 suítes e quartos do hotel 5 estrelas está em andamento , convenientemente localizado no distrito de negócios emergente em 'Upper Hill'. O empreendimento contará eventualmente com quase uma dúzia de salas de reuniões e conferências, notificando o comércio hoteleiro do novo jogador que significa negócios. Outras empresas internacionais, ainda não representadas no Quênia, também manifestaram interesse contínuo em assumir ou desenvolver um hotel de primeira linha em Nairóbi, sendo o candidato mais imediato o Kempinski Hotels. A empresa internacional de gerenciamento de estrelas já administra propriedades na Tanzânia (Dar es Salaam e Zanzibar) e Djibuti e também está interessada em desenvolver um circuito de safári e resort na África Oriental. Isto irá, sem dúvida, injetar algumas novas ideias e conceitos no mercado hoteleiro urbano de Nairobi, de outra forma um pouco obsoleto, onde a única entrada internacional nos últimos anos foi a compra pela Kingdom Hotels dos interesses hoteleiros da Lonrho. Posteriormente, o Norfolk Hotel, o Mount Kenya Safari Club e as propriedades de safári do grupo, como o Ark, o Aberdare Country Club e o Mara Safari Club, todos se beneficiaram de um grande pacote de reabilitação e modernização injetado pela Kingdom Hotels.

No entanto, o projeto de Kampala do Reino ainda não mostrou nenhum sinal de ir adiante, já que o lote gratuito da cidade nobre dado a eles dois anos atrás ainda está ocioso, depois de deslocar uma escola primária da cidade e uma faculdade de treinamento de professores às pressas.

ATUALIZAÇÃO DO AEROPORTO DE KISUMU PARA COMEÇAR NO PRÓXIMO MÊS
Apesar das convulsões políticas no Quênia nos últimos dois meses, em grande parte centradas nos redutos da oposição no oeste do Quênia e em torno de Kisumu, o reduto político do perdedor das eleições Odinga, a Autoridade de Aeroportos do Quênia confirmou agora que o redesenvolvimento há muito planejado da rede doméstica de Kisumu aeroporto estará em andamento a um custo projetado de cerca de 2.6 bilhões de xelins do Quênia. Entre os trabalhos a serem realizados, estão a reforma e modernização de pistas e pistas de táxi, uma ampliação substancial da pista e uma ampliação das instalações de passageiros para check-in e desembarque. As obras, que devem durar cerca de 2 anos, permitirão então voos regionais e até internacionais dentro e fora de Kisumu.
Várias companhias aéreas, muitas vezes lideradas pela Kenya Airways por motivos de segurança, no passado interromperam as operações devido ao mau estado da pista, forçando reparos de emergência na época, mas apenas uma reabilitação completa garantirá a segurança a longo prazo das operações aéreas em Kisumu de acordo com os padrões internacionalmente aceitos.

Sobre o autor

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Linda Hohnholz

Editor-chefe para eTurboNews baseado no eTN HQ.

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