Baixe o 15 completoth Relatório Anual de Transporte Aéreo 2019 do Grupo Banco Mundial (WBG) completo com as perspectivas para 2020 considerando COVID 2019 deste artigo. É um trabalho fascinante devido às mudanças drásticas no mercado de aviação devido ao COVID-19 e à mudança de perspectiva para 2020.
O Transporte Aéreo tornou-se a infraestrutura de transporte global, que desempenha um papel fundamental na
desenvolvimento econômico em todos os mercados. Nunca antes a economia em geral se beneficiou de um
rede global em cadeias de abastecimento multimodais, o que permite muitos desenvolvimento e emergentes
que os países se beneficiem participando de manufatura, comércio ou turismo. Os mercados se abriram,
e a liberalização no comércio e serviços apoiou a expansão da indústria global de companhias aéreas.
Como tal, o transporte aéreo experimentou um período de uma década de alto crescimento, especialmente em
mercados emergentes onde muitos viajantes embarcaram em uma aeronave pela primeira vez.
No entanto, o crescimento do tráfego de passageiros começou a diminuir. Em 2019, demanda global de passageiros de companhias aéreas
cresceu 4.2%, abaixo de uma taxa de crescimento de longo prazo de cerca de 5.5%. Foi o mais fraco
figura para o crescimento da receita passageiro-quilômetro (RPK) desde 2009, e um declínio de 7.3% em
2018. No entanto, ultrapassou significativamente o crescimento do PIB global, que é notável como
o transporte normalmente acompanha o crescimento da economia global. A capacidade de passageiros da companhia aérea tem
aumentou 3.4% em 2019, o que resultou em um aumento da taxa de ocupação em 0.7% para um novo recorde
de 82.6%. Regionalmente, as taxas de crescimento mais fortes foram observadas na África e Ásia-Pacífico em 4.9%
e 4.8% respectivamente, enquanto Europa e América Latina tiveram taxas de crescimento de 4.2% e
O da América do Norte foi de 4.1%. O Oriente Médio teve um crescimento de apenas 2.4%.
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A região mais forte, em termos de desempenho financeiro de suas companhias aéreas, foi a América do Norte, onde
os lucros líquidos pós-impostos foram os mais altos, US $ 16.5 bilhões. Isso representa um lucro líquido de US $ 16.0
por passageiro, o que é quase o dobro do nível de seis anos antes. Margens líquidas foram previstas
em 6.0% para 2020, representando um ligeiro declínio em relação aos níveis de 2019 decorrentes do declínio em
rendimentos com capacidade crescente. Na Europa, os fatores de carga de equilíbrio permanecem bastante altos, 70.4%. Esta
foi causado por baixos rendimentos devido ao mercado de aviação aberto altamente competitivo e alto nível regulatório
custos. No entanto, dado o menor custo de combustível e estratégias de expansão canceladas de alguns dos principais
transportadoras, o lucro líquido foi estimado em US $ 7.9 bilhões em 2020, representando US $ 6.4 por
passageiro e margem de 3.6%.
As companhias aéreas da Ásia-Pacífico sofreram devido à fraqueza no comércio mundial e na carga. Esperava-se uma recuperação modesta do comércio mundial em 2020, o que teria melhorado os lucros na região.
Esperava-se que o lucro médio por passageiro aumentasse para US $ 3.3 e o lucro líquido aumentasse
para US $ 6.0 bilhões com uma margem líquida de 2.2%. As companhias aéreas do Oriente Médio estavam em processo de reestruturação, o que resultou em uma desaceleração no crescimento da capacidade. As companhias aéreas do Oriente Médio
as perdas em 2019 somaram US $ 1.5 bilhão, mas uma redução para US $ 1 bilhão era esperada para
2020. As companhias aéreas latino-americanas estavam em um caminho de recuperação, mas ainda perdendo US $ 400 milhões em
2019. No entanto, melhorias foram implementadas e as companhias aéreas da América Latina esperavam
um pequeno lucro de US $ 100 milhões em 2020. A África, finalmente, manteve-se como nos últimos 5 anos, a
região mais fraca em termos de lucratividade das companhias aéreas. Depois de perder US $ 400 milhões em 2018, o desempenho das operadoras africanas melhorou apenas ligeiramente. Em média, as transportadoras africanas continuaram a sofrer de uma taxa de ocupação muito baixa em 2019, que deveria melhorar ligeiramente para 58.8% em 2020.
A previsão do setor para 2020, divulgada no final de 2019, esperava uma melhora geral
no crescimento econômico global durante 2020 e preços de combustível estáveis. Isso deveria ter resultado em um
4.1% de crescimento do RPK globalmente e uma ligeira melhora no desempenho financeiro das companhias aéreas para
lucro líquido de US $ 29.3 bilhões com margem operacional de 5.5%.
No entanto, o inesperado encalhe da maioria das companhias aéreas do mundo no início de 2020 devido ao surto
da pandemia COVID-19, que terá um impacto severo na economia global, completamente
mudou a perspectiva. No momento da elaboração deste relatório, o PIB global deveria contrair 5.0% em 2020, uma vez que a COVID terá um impacto significativo no comércio internacional (queda de 13%). Estima-se que as receitas globais da indústria aérea diminuirão, portanto, em 50.4%
em 2020, o que resultará no pior ano da história para as companhias aéreas, com uma perda financeira líquida de US $ 84.3 bilhões
A 15ª edição do Relatório Anual de Transporte Aéreo do Grupo Banco Mundial (WBG), publicado com três meses de atraso devido ao COVID-19, resume o apoio que é dado aos países emergentes e em desenvolvimento para o desenvolvimento do transporte aéreo. No entanto, embora muitos projetos atuais ou planejados continuem a ser implementados, vários países clientes do WBG estão enfrentando desafios sem precedentes na nova realidade econômica. Em muitos mercados onde o transporte aéreo
desempenhou um papel fundamental para o comércio e o turismo, a restauração sustentável dos serviços aéreos tornou-se uma nova prioridade nacional. O WBG está respondendo com apoio aos países clientes, aderindo aos princípios anteriores de facilitar o desenvolvimento de serviços de transporte aéreo seguros, sustentáveis e acessíveis. Para isso, continua a ser aplicada a chamada “Abordagem em Cascata”, que visa os países
maximizar os recursos de desenvolvimento com base no financiamento privado e em soluções sustentáveis do setor privado. Como tal, o WBG fornece financiamento apenas para as áreas onde o envolvimento do setor privado não é ideal ou não está disponível
Este Relatório Anual de Transporte Aéreo resume o portfólio atual da prática de transporte aéreo no WBG e destaca alguns dos projetos com mais detalhes. Dado que não foram iniciados novos grandes projectos de infra-estruturas, a carteira global continuou, conforme previsto, a diminuir cerca de 5% para USD 928 milhões. No entanto, dado que vários novos projetos estão em preparação no Caribe e no Pacífico, e dada a forte demanda por assistência técnica, o
espera-se que a carteira volte a aumentar nos próximos anos.
Nestes tempos, especialmente para o setor de transporte aéreo, desafiadores, o Grupo Banco Mundial permanece ativamente engajado em todo o mundo no apoio ao seu desenvolvimento, abordando políticas e regulamentos, segurança, reabilitação de infraestrutura, fortalecimento institucional e capacitação em países clientes.
Esperamos continuar a enfrentar os novos desafios e oportunidades do setor em 2020 com o objetivo de ajudar a alcançar um transporte aéreo seguro, acessível e sustentável para todos.
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O QUE RETIRAR DESTE ARTIGO:
- It is a fascinating work due to the drastic changes in the aviation market due to COVID-19 and the changed outlook for 2020.
- Middle Eastern airlines were in the process of restructuring, which resulted in a slowdown in capacity growth.
- On average, African carriers continued to suffer from a very low load factor in 2019, which was expected to improve slightly to 58.
