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Quantos aviões serão construídos nos próximos 10 anos: Incrível!

imagem cortesia de PublicDomainPictures from Pixabay
Escrito por Linda S. Hohnholz

Entre os anos de 2022 a 2031, o valor em dólares americanos da produção de aviões será de impressionantes US$ 2.94 trilhões. Quantos jatos são?

Entre os anos de 2022 a 2031, o valor em dólares americanos da produção de aviões será de impressionantes US$ 2.94 trilhões. Quantos jatos são? A Airbus e a Boeing dominarão esse mercado respondendo por 96.7% da produção total.

Estima-se que a produção anual de unidades em aviação passará de 1,156 em 2022 para 2,111 em 2029. Depois disso, no entanto, devido a uma desaceleração cíclica esperada, a produção cairá para 2,037 aeronaves a jato e depois voltará para 2,051 no ano seguinte em 2031.

Certo, então para responder à pergunta... entre Airbus e Boeing, produzirão 18,066 jatos de grande porte. Isso é quase 97% da produção, apenas 613 a menos do total geral de 18,679 durante essa década.

Quem vai construir mais: Airbus ou Boeing?

A Airbus está prevista para construir 9,774 grandes aviões comerciais durante o período de previsão, enquanto a Boeing está prevista para construir 8,292. A Airbus está projetada para liderar o mercado na produção de fuselagem estreita, enquanto a Boeing deve liderar o mercado na produção de fuselagem larga.

A demanda por grandes aviões comerciais aumentou substancialmente em 2021.

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Combinadas, a Airbus e a Boeing registraram 1,666 pedidos brutos para grandes aviões comerciais em 2021, quase o triplo dos 561 pedidos brutos registrados pelas duas empresas em 2020. Os cancelamentos de pedidos continuaram a uma taxa alta (embora reduzida) em 2021, suprimindo o total líquido de pedidos.

“O grande mercado de aviões comerciais continua sendo essencialmente um duopólio Airbus/Boeing”, disse o analista aeroespacial sênior da Forecast International, Raymond Jaworowski. “No entanto, os dois fabricantes gigantes enfrentam alguns desafios, principalmente no segmento de fuselagem estreita. Novos narrowbodies entrando no mercado incluem o COMAC C919 da China e o Irkut MC-21 da Rússia.

“A Boeing fez um progresso considerável para colocar seu programa 737 MAX de volta nos trilhos. A empresa retomou as entregas de MAXs aos clientes em dezembro de 2020.

A Boeing está bem posicionada no mercado de fuselagem larga, onde seus modelos bimotores 777 e 787 provaram ser itens populares. O programa 787 sofreu um problema de produção em 2021, causando uma suspensão temporária das entregas, mas isso deve ser apenas um obstáculo de curto prazo.

O que há de novo no pipeline

Quanto ao 777, a Boeing está atualmente gerenciando a transição das versões Classic para a nova série 777X, um movimento que se tornou um pouco complicado em meio a um mercado de widebody difícil. A produção do quadrimotor 747-8 está programada para terminar em 2022.

A Airbus também está em processo de reformulação de sua linha de produtos. No segmento de fuselagem estreita, as variantes reprojetadas do A320neo sucederam amplamente os membros originais da família A320 em produção. As versões A321LR e A321XLR do A321neo estão montando pelo menos uma incursão parcial no mercado de substituição do Boeing 757. A aquisição do CSeries da Bombardier forneceu à Airbus um produto, renomeado A220, posicionado na extremidade inferior do mercado de fuselagem estreita.

Na arena de fuselagem larga, a Airbus está substituindo o A330 original pelo A330neo reformulado. O aumento da produção do A350 foi interrompido pela pandemia, mas deve ser retomado em 2023. Uma versão cargueiro do A350 está em desenvolvimento. A produção do A500 com mais de 380 passageiros terminou em 2021.

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Sobre o autor

Linda S. Hohnholz

Linda Hohnholz foi editora-chefe de eTurboNews durante muitos anos.
Ela adora escrever e presta muita atenção aos detalhes.
Ela também é responsável por todo o conteúdo premium e comunicados à imprensa.

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