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Terrorismo de aviação, presidente George HW Bush, PAN AM 103: lembra?

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Escrito por Juergen T Steinmetz

A segurança da aviação está entre uma conquista menos conhecida do falecido presidente dos Estados Unidos, HWBush. Seu interesse no combate ao terrorismo da aviação foi um episódio importante durante sua gestão como vice-presidente e presidente dos Estados Unidos da América.

A segurança da aviação e a luta contra o terrorismo contra as companhias aéreas estão entre as conquistas menos conhecidas do falecido presidente dos EUA, HWBush.
Seu interesse e realizações no combate ao terrorismo aéreo foi um episódio importante durante sua gestão como vice-presidente e como presidente dos Estados Unidos da América.
Em 3 de abril de 1989, ele se reuniu na Casa Branca por mais de uma hora com uma delegação de membros da família do voo 103 da PAN AM.
O vôo 103 da PAN AM era um vôo transatlântico regular da Pan Am de Frankfurt para Detroit via Londres e Nova York. Em 21 de dezembro de 1988, o N739PA, a aeronave que operava o trecho transatlântico da rota, foi destruído por uma bomba, matando todos os 243 passageiros e 16 tripulantes - um desastre conhecido como bombardeio Lockerbie.
O presidente dos Estados Unidos, George Bush, foi o homem que buscou uma “nação mais amável e gentil” e que convidou severamente os americanos a lerem seus lábios - ele não aumentaria os impostos. Ele foi o líder popular de uma poderosa coalizão no conflito Iraque-Kuwait.
Como presidente dos EUA, George Bush, ele anulou seu gabinete ao concordar com uma comissão para investigar o bombardeio. Manteve contato com familiares por meio de anotações pessoais (segredo de sua carreira política).
Bush nomeou Ann McLaughlin para presidir a Comissão do Presidente sobre Segurança da Aviação e Terrorismo.
Bush apoiou e assinou o Lei de Segurança da Aviação e Anti-Terrorismo de 1990, implementando muitas das conclusões do relatório da Comissão.
Os resultados do congresso identificaram:
(1) a segurança e proteção dos passageiros das transportadoras aéreas dos Estados Unidos contra ameaças terroristas deve receber a mais alta prioridade do Governo dos Estados Unidos;
(2) o relatório da Comissão do Presidente sobre Segurança da Aviação e Terrorismo, datado de 15 de maio de 1990, concluiu que os sistemas de segurança da aviação atuais são inadequados para fornecer tal proteção;
(3) o Governo dos Estados Unidos deve tomar medidas imediatas para garantir a conformidade total com as leis e regulamentos existentes relativos à segurança da aviação;
(4) o Governo dos Estados Unidos deve trabalhar por meio da Organização de Aviação Civil Internacional e diretamente com governos estrangeiros para aumentar a segurança da aviação de transportadoras estrangeiras e em aeroportos estrangeiros;
(5) o Governo dos Estados Unidos deve garantir que as medidas de segurança reforçadas sejam totalmente implementadas tanto pelas transportadoras aéreas dos Estados Unidos como pelo estrangeiro;
(6) todas as nações pertencentes à Cúpula Sete devem prontamente emendar a Declaração de Bonn para estender as sanções para todos os atos terroristas, incluindo ataques contra aeroportos e agências de passagens aéreas;
(7) o Governo dos Estados Unidos, em negociações bilaterais com governos estrangeiros, deve enfatizar a atualização dos objetivos de segurança da aviação internacional;
(8) o Governo dos Estados Unidos deve estabelecer um mecanismo pelo qual notifique o público, caso a caso e por meio da aplicação de um padrão nacional uniforme, de certas ameaças credíveis à segurança da aviação civil;
(9) o Governo dos Estados Unidos tem uma obrigação especial para com as vítimas dos Estados Unidos de atos de terrorismo dirigidos contra esta Nação e deve fornecer assistência imediata às famílias dessas vítimas e assegurar que uma compensação justa e imediata seja fornecida a essas vítimas e suas famílias;
(10) os Estados Unidos devem trabalhar com outras nações para tratar como fora da lei os patrocinadores do terrorismo, isolando esses patrocinadores política, econômica e militarmente;
(11) os Estados Unidos devem desenvolver um entendimento claro de que o terrorismo patrocinado pelo Estado ameaça os valores e interesses dos Estados Unidos e que medidas ativas são necessárias para combater com mais eficácia a ameaça terrorista; e 3
(12) os Estados Unidos devem ter a vontade nacional de tomar todas as medidas possíveis para prevenir, combater e responder às atividades terroristas.
O presidente Bush convocou a Líbia na ONU, indiciou suspeitos e impôs as sanções mais rígidas já permitidas pela Carta da ONU, que proíbe toda a aviação comercial de e para a Líbia para qualquer país membro da ONU.
A mesma sanção estava sendo imposta a qualquer violador e, além das sanções de tecnologia do petróleo, isolou e puniu efetivamente a Líbia por seu terrorismo patrocinado pelo Estado contra os EUA e o Reino Unido em 1992.

O presidente George HW Bush ficou famoso por suas férias no complexo de sua família na costa do Maine, em Kennebunkport, onde brincou quando menino e correu em lanchas como presidente de férias. Mas, como o Los Angeles Times relatou em 1988, Kennebunkport e o complexo da família localizado em Walker's Point são “muito mais do que um local de férias”Para a família Bush.

Para um homem que buscou fortuna no negócio do petróleo e fama na política, para um homem que morou em Pequim e Bakersfield, em Midland e Washington, para um homem que se mudou 28 vezes em sua vida adulta, a constante para George Bush foi Kennebunkport. Todos os anos de sua vida, exceto quando esteve no Pacífico durante a Segunda Guerra Mundial em 1944, Bush voltou para casa pelo menos uma vez.

George HW Bush foi um dos mais jovens aviadores navais da Segunda Guerra Mundial, que possui o registro mais impressionante de presidentes-pilotos da América.
Com menos de 19 anos ao receber suas asas, ele voou com torpedeiros TBM Avenger do porta-aviões USS San Jacinto em 1944. Dizia-se que Bush era “um dos melhores clientes da Grumman”, tendo abandonado um Avenger com problema no motor e saltado de paraquedas de outro. Em uma missão nas Ilhas Bonin, os ataques japoneses incendiaram o Vingador de Bush. Ele permaneceu no ar por tempo suficiente para alcançar mar aberto. Embora seus dois tripulantes tenham morrido após o resgate de Bush, o futuro presidente foi resgatado por um submarino. Depois da guerra, informado de que o exército japonês rotineiramente canibalizava os aviadores capturados, Bush brincou que estava tão magro que teria feito uma refeição ruim.
Por suas 58 missões de combate, o Tenente Junior Grade Bush recebeu a Distinguished Flying Cross e três medalhas aéreas
O amigo de longa data do presidente Bush e ex-secretário de Estado, James A. Baker III, chegou à sua casa em Houston, na manhã de sexta-feira, 30 de novembro de 2018, para ver como ele estava.

Em seu último dia antes de passar neste mesmo dia, Bush recebeu a visita de seu amigo de longa data e ex-secretário de Estado dos EUA, James. A Baker III. O presidente Bush de repente ficou alerta, com os olhos bem abertos. “Para onde vamos, Bake?” ele perguntou. “Estamos indo para o céu”, respondeu Baker. “É para lá que eu quero ir”, disse Bush. Isso foi relatado pelo New York Times.

O ex-presidente George HW Bush ocupará o cargo de governante na Rotunda do Capitólio dos Estados Unidos na próxima semana, anunciaram líderes do Congresso no sábado - uma medida que se tornou habitual para homenagear o falecimento de ex-presidentes.

Bush, que passou a vida inteira no serviço público e serviu como 41º presidente entre 1989 e 1993, morreu pouco depois das 10h de sexta-feira, cerca de oito meses após a morte de sua esposa, Barbara Bush.

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Ele deixa cinco filhos, incluindo o ex-presidente George W. Bush e o ex-governador da Flórida, Jeb Bush. Uma sexta criança morreu na primeira infância. O falecido ex-presidente também deixa 17 netos.

O atual presidente dos EUA, Trump, encomendou bandeiras a meio mastro na quarta-feira.

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Sobre o autor

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz trabalhou continuamente na indústria de viagens e turismo desde que era adolescente na Alemanha (1977).
Ele achou eTurboNews em 1999 como o primeiro boletim informativo online para a indústria global de turismo de viagens.

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