Prince enfrenta dilema da mudança climática durante o cruzeiro

Ele diz que é um pioneiro verde e ostenta suas credenciais ambientais. Então, por que o Príncipe Charles está partindo em um cruzeiro que causará tantos danos ao planeta quanto 260 voos transatlânticos?

Ele diz que é um pioneiro verde e ostenta suas credenciais ambientais. Então, por que o Príncipe Charles está partindo em um cruzeiro que causará tantos danos ao planeta quanto 260 voos transatlânticos?

Evocando a atmosfera das mais grandiosas casas de campo inglesas, completas com cabines suntuosas, jacuzzi e um ginásio e sauna a bordo, poucos contestariam que o super iate de 246 pés Leander oferece uma das maneiras mais luxuosas de navegar pelos mares azuis do Caribe. Seja navegando na água em um dos jet-skis do iate, ou simplesmente saboreando um gin tônica ao pôr do sol nas cabines com ar-condicionado, a vida a bordo é inesquecível.

Hoje, o Príncipe de Gales e sua consorte, a Duquesa da Cornualha, embarcarão no navio de £ 50 milhões para iniciar uma viagem na qual, Clarence House diz, eles irão “reforçar os laços da Grã-Bretanha com os importantes países da Commonwealth” na região. No caminho, o casal real será levado a um projeto de conservação da floresta tropical e se maravilhará com a impressionante biodiversidade da região antes de desfrutar de uma viagem ao famoso Museu Bob Marley de Kingston e a casa do reggae.

Sua comitiva de 14 pessoas, além de um destacamento de segurança não especificado, passará 11 dias viajando entre ilhas ensolaradas, assistida por uma tripulação de 24, cimentando ligações à medida que vão com o povo de Trinidad e Tobago, Santa Lúcia e Jamaica, bem como aqueles no território atingido pelo vulcão de Montserrat.

Mas, embora nem Charles nem Camilla sejam estranhos a esse nível estonteante de luxo - a Duquesa aproveitou uma pausa de uma semana no mesmo iate no ano passado, em uma tentativa de escapar das consequências de sua retirada repentina do serviço memorial do 10º aniversário de Diana, Princesa de Gales - não é a qualidade da acomodação que está chamando a atenção, é a justificativa para isso. Clarence House apontou que alugar o iate não apenas aliviaria as tensões no orçamento público, tendo aparentemente negociado um grande desconto com o proprietário de Leander, o magnata do PCN Donald Goslin, em seu custo usual de fretamento de £ 40,000 por dia, mas também seria bom para o meio ambiente também. A equipe do Príncipe havia calculado que usar o iate, além de fazer voos regulares e até mesmo enviar Camilla ao aeroporto pelo Gatwick Express, também teria uma redução de 40 por cento na quantidade de emissões de carbono em comparação com a última viagem real à região. em 2000.

Mas há uma pequena falha nos sonhos de Charles de uma odisseia caribenha sem culpa: os especialistas estão alertando que, longe de minimizar a pegada de carbono da excursão, seu método de transporte escolhido pode causar mais danos ao meio ambiente do que várias centenas de voos transatlânticos. Apesar de sua posição de destaque em questões verdes e defesa de alimentos orgânicos, o Príncipe de condução de Aston Martin ganhou seu quinhão de tijolos ambientais ao longo dos anos, não menos por seu gosto conhecido por luxo e inclinação para viagens de helicóptero.

Em uma recente aparição em Abu Dhabi, o Príncipe enfatizou seu compromisso em reduzir sua própria pegada de carbono ao se dirigir a uma audiência de líderes mundiais sobre a espinhosa questão do uso futuro de energia por meio de um holograma no estilo Star Trek. Ele disse ao seu público que “a mudança climática agora é tão urgente que temos menos de 10 anos para desacelerar, interromper e reverter as emissões de gases de efeito estufa”. Ele acrescentou: “Ações comuns são necessárias em todos os países para proteger a herança comum que nos foi dada por nosso Criador.”

Pode ser um choque para Charles saber toda a extensão do impacto potencial de seu cruzeiro. Leander deve cobrir 1,500 milhas, a modestos 15 nós. Supondo que a taxa de consumo de combustível não seja superior a 50 litros por milha, o navio usará 75,000 litros de diesel na viagem. O site da Fundação Nacional de Energia diz que o cruzeiro vai bombear um total de cerca de 200 toneladas de CO2 na atmosfera, o suficiente para transportar o passageiro médio de Londres a Nova York 260 vezes.

Uma porta-voz do Príncipe, falando ontem do Caribe, insistiu que Leander era a opção mais ecologicamente correta, apontando que Charles também compensaria com carbono quaisquer emissões acumuladas durante sua estada no Caribe.

Clarence House está furioso com as alegações de uma “lavagem verde” e incrédulo com as sugestões de que o verdadeiro motivo do iate ter sido fretado é porque Camilla, de 60 anos, tem medo de voar. Um relatório diz que embora a Duquesa estivesse preparada para viajar em um avião programado para Antígua na sexta-feira passada para passar alguns dias com seu ex-marido, Peter Parker Bowles, antes de começarem suas funções oficiais, ela conteve o embarque no pequeno aeronaves que ligam as várias ilhas. Mas também não pode ter escapado à atenção da realeza que o Leander também oferece a chance de quatro dias tranquilos no mar, quando eles podem aproveitar as instalações enquanto o casal se recupera antes de continuar seus deveres na Jamaica.

“As emissões de carbono geradas por isso são consideravelmente menores do que a outra opção, que é alugar um avião ao redor das ilhas”, disse a porta-voz. “Levamos todos os fatores em consideração quando planejamos a viagem. Também é muito mais barato e menos oneroso para o contribuinte ”.

Ela disse que a opção de voar entre as ilhas foi ainda mais complicada pelo fato de que um segundo avião bimotor teria sido necessário para pousar na minúscula Montserrat. Além disso, o príncipe não usará o helicóptero de Leander, preferindo os dois barcos do iate para transportar seu grupo para a costa.

James Grazebrook, porta-voz da Superyacht UK, disse que usar o Leander como hotel o grupo de turismo reduziria drasticamente as emissões de CO2. “Leander é uma embarcação mais velha e mais lenta, o que significa que ela está empurrando a água ao invés de deslizar sobre ela”, disse ele. “Navios de deslocamento como esses viajam em baixas velocidades e usam apenas 20% da energia usada por embarcações de alta velocidade. O que ele realmente fez foi fretar uma propriedade Volvo e não uma Ferrari. Então, por ser uma propriedade da Volvo, usará muito menos carbono.”

Mas Tony Cottee, do grupo radical de pressão ambiental de ação direta Rising Tide, disse que era “típico” o príncipe de Gales exibir suas credenciais ambientais enquanto continuava a danificar o planeta com seu estilo de vida perdulário. “Ele parece estar redefinindo a definição do dicionário de sustentabilidade. É típico de pessoas em sua posição. Eles não têm base de entendimento em comparação com alguém que mora em um apartamento municipal e está tentando reduzir suas emissões, por exemplo, comprando produtos da linha branca mais eficientes, que ainda são mais caros do que os ineficientes. Quando você compara isso com pessoas que estão lutando para fazer a diferença, algo assim vai acabar com qualquer coisa que eles possam fazer pelo resto de suas vidas.”

Números das Nações Unidas no mês passado mostram que as emissões anuais do transporte marítimo superam as da aviação e é provável que aumentem 30 por cento até 2020, tornando-se a maior fonte única de CO2 produzido pelo homem depois de carros, habitação, agricultura e indústria .

David Lee, professor de ciência atmosférica da Manchester Metropolitan University, diz que os navios lançam CO2 na atmosfera desde 1870, 70 anos antes que a aviação começasse a causar impacto. Como resultado, o efeito geral do transporte marítimo no clima é duas vezes maior do que o dos aviões. Paradoxalmente, os esforços para limpar os navios mais sujos, reduzindo as emissões de enxofre, podem causar o desaparecimento das nuvens baixas que se formam sobre as rotas marítimas movimentadas e irradiam o calor do sol de volta para o espaço, ajudando assim a manter o planeta fresco.

Jean Leston, oficial de política de transporte do WWF Reino Unido, disse que agora as emissões vitais do transporte marítimo foram incluídas, junto com a aviação, no projeto de lei sobre mudanças climáticas que está sendo aprovado no Parlamento. E não são apenas os grandes superpetroleiros que estão causando o problema. Os grandes navios de cruzeiro produzem 0.43 kg de CO2 por passageiro por milha, em comparação com 0.257 kg para voar.

independent.co.uk

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Linda Hohnholz

Editor-chefe para eTurboNews baseado no eTN HQ.

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