- Cerca de 95% do comércio da Índia em volume e 70% do comércio em valor é realizado por meio de rotas marítimas.
- O crescimento da Índia no setor marítimo está emergindo como uma economia azul líder globalmente.
- Devem ser desenvolvidas capacidades para criação de infraestrutura de operações de hidroaviões como hangers, cais flutuantes, tanques de vôo, bóias, etc., e capacitação de operação, vis-à-vis a disponibilidade de pilotos treinados, AMEs.
Com uma costa de mais de 7,500 km, um grande número de represas e portos fluviais, 200 pequenos portos e 13 portos principais, há um enorme potencial para as operações de turismo de hidroavião na Índia, disse o Sr. Hardeep Singh Puri, Ministro da Aviação Civil do Governo da Índia.
Dirigindo-se à sessão plenária sobre Transporte Aquaviário - Promoção do Movimento de Carga e Passageiros e Turismo em Aviões Marítimos na Cúpula Marítima da Índia 2021, Puri disse: “A Índia está passando por uma mudança paradigmática na aviação civil. Embora o operações de hidroaviões na Índia ainda estão em um estágio incipiente e modelos de negócios precisam ser desenvolvidos para tornar essas operações viáveis - economicamente e de forma sustentável - uma estrutura regulatória para as operações de hidroaviões foi implementada. ”
As capacidades de criação de infraestrutura de operações de hidroaviões como hangares, docas flutuantes, tanques de voo, bóias, etc., e a capacitação de operação, vis-à-vis a disponibilidade de pilotos treinados, AMEs, devem se desenvolver de forma holística. “Que o potencial para operações de hidroaviões é enorme, é óbvio e evidente não apenas para aqueles de nós na formulação de políticas, mas também para as partes interessadas econômicas que desejam explorar esse potencial para aumentar o turismo e atividades relacionadas”, acrescentou o Sr. Puri.
Puri disse que eles já operacionalizaram 311 das 760 rotas identificadas e estão planejando aumentar o número de rotas operacionalizadas para 1,000. Ele disse que eles também têm 100 aeroportos atualmente em construção e vários aeroportos greenfield. Com os serviços de hidroavião lançados a partir do Estátua da unidade ao longo da zona ribeirinha de Narmada no ano passado, o ministério recebeu uma série de propostas de vários estados para o lançamento de serviços e operações semelhantes. O potencial existente é enorme e o ministério montou um mecanismo institucional com o Ministério dos Portos, Navegação e Hidrovias, Ministério do Turismo e outros governos estaduais.
Além disso, o Ministro falou sobre o crescimento da Índia no setor marítimo e emergir como a economia azul líder globalmente. “Estima-se que cerca de 95% do comércio da Índia em volume e 70% do comércio em valor é realizado por meio de rotas marítimas. De acordo com o esboço do quadro de políticas para a economia azul da Índia, diz-se que contribuiu com cerca de 4% para o nosso PIB. O tamanho do comércio azul na Índia é estimado em cerca de US $ 137 bilhões ”, acrescentou.
A Dra. Amita Prasad, presidente da Autoridade de Hidrovias Internas da Índia, disse que a Índia ficou em 44º lugar no índice de desempenho logístico do Banco Mundial 2018 em seis indicadores - alfândega, infraestrutura, remessa internacional, logística, rastreamento e rastreamento de competência e pontualidade. “Cada segmento de logística encontra desafios significativos que levam a alto custo e baixa eficiência. Portanto, há uma necessidade de otimizar o mix de modelos (rodoviário, ferroviário e THI) para melhorar a conectividade da última milha e aumentar a cadeia de valor logística por meio da digitalização, etc. ” Ela ressaltou a importância das concessões de PPP para as mesmas.
O Embaixador Vikram Doraiswami, Alto Comissário da Índia em Bangladesh, disse que a região oriental - a não dividida Bengala e além - tem servido como rota de transporte fundamental. “O contexto atual é que as cadeias de abastecimento regionais aumentaram por causa do COVID. Além disso, reconhecemos os desafios ambientais e as complexidades da logística em nossa região para exigir uma maior coordenação das múltiplas modalidades de logística ”, acrescentou.
O capitão Anil Kishore Singh, presidente do Subcomitê FICCI de Hidrovias Internas e Navegação Costeira e CEO (Hidrovias Internas e Dragagem), Adani Ports & SEZ, disse que os movimentos de longo curso em vias navegáveis interiores ainda não foram explorados e não têm atores importantes . Além disso, ele disse: “A maior parte do movimento é em NW1 via IBPR. Conectar a NW1 com a recém-declarada rota Dhulian-Rajshahi no IBPR tem o potencial de reduzir significativamente a distância e os custos de grandes intervenções de dragagem e oportunidade de manutenção ”.
Sr. Harrie De Leijer, Sócio, STC-NESTRA BV; Sr. Sergey Lazarev, Chefe, Departamento de Exportação, SSSR-FLEET; Prof. Pratap Talwar, Diretor Geral, Thomson Design Group; Sr. Arnab Bandyopadhyay, Especialista Principal - Transporte da Índia, Banco Mundial; O Sr. Raj Singh, CEO da Heritage Cruise, fez apresentações sobre transporte aquaviário e atividades turísticas em vias navegáveis interiores.
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