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Por que o ITA Airways 609 não respondeu ao alarme?

Avião de passageiros voando no céu azul
Escrito por Juergen T Steinmetz

O que realmente aconteceu na cabine do vôo 609 da ITA Airways enquanto pairava nos céus da França sem ninguém respondendo a um alarme? O piloto do avião, que partiu de Nova York às 4h37 (hora local) do dia 30 de abril com destino a Roma Fiumicino, não atendeu chamadas do centro de radar de Marselha por vários minutos, o que geralmente só acontece em situações excepcionais de perigo, como um sequestro ou ataque terrorista.

O alarme disparou imediatamente, com 2 caças militares que estavam prontos para decolar para flanquear a aeronave e esquadrinhar o que estava acontecendo dentro do cockpit, até porque para tornar a situação ainda mais preocupante, há a guerra acontecendo na Europa, com a França e a Itália prometendo apoiar a Ucrânia.

Felizmente, não foi necessário lançar os caças, porque nada dessa potencial emergência militar estava acontecendo a bordo do Airbus A330.

Após alguns minutos, o avião retomou as comunicações com as torres de controle e pousou com segurança em Roma Fiumicino às 6h31 (horário italiano), conforme programado.

Reportando a notícia, a Republic observou com uma reconstituição dos fatos alcançados após uma investigação interna: “Concluímos um procedimento de investigação interna. A investigação interna teve como objetivo apurar os eventos relacionados com a perda momentânea de comunicação de rádio entre o cockpit e os escritórios instalados para o controle de tráfego aéreo, em particular durante o sobrevoo do espaço aéreo francês.

“A investigação levou à identificação de condutas que não cumprem os procedimentos em vigor pelo comandante tanto durante o voo como após a aterragem.”

É, no entanto, necessário dar um passo atrás e reconstituir os factos em pormenor, desde 30 de abril até hoje, altura em que a notícia foi dada a conhecer. Durante os momentos de silêncio na cabine, o primeiro oficial do voo foi legitimamente cochilado, conforme exige o protocolo de “descanso controlado”, segundo o qual um piloto pode adormecer em um horário combinado se o colega estiver acordado.

Para garantir que pelo menos um piloto esteja acordado enquanto o outro está dormindo, existe um procedimento codificado. Os comissários de bordo devem chamar o piloto em comando através do interfone interno repetidamente a cada poucos minutos para verificar se ele está realmente acordado e se tudo está ocorrendo normalmente. A partir de 9 de setembro, os pilotos são de fato “blindados” na cabine por razões de segurança.

Em sua investigação interna, o ITA perguntou ao comandante se ele havia pedido aos comissários de bordo que não chamassem o interfone com muita frequência para não acordar o primeiro oficial adormecido e se, por acaso, nesses momentos de silêncio, ele havia sido vítima de ele próprio um súbito choque de sono. O comandante, por sua vez, negou qualquer irregularidade, alegando que permaneceu vigilante o tempo todo e não respondeu aos centros de radar franceses devido a uma falha de bordo nos sistemas de comunicação.

Tal falha, porém, não foi constatada nos testes funcionais realizados nos dias seguintes pelos técnicos de uma empresa externa independente (alemã) para verificar se realmente houve falha. De fato, nenhuma falha técnica foi encontrada de qualquer tipo.

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Sobre o autor

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz trabalhou continuamente na indústria de viagens e turismo desde que era adolescente na Alemanha (1977).
Ele achou eTurboNews em 1999 como o primeiro boletim informativo online para a indústria global de turismo de viagens.

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